這篇主要就是算JR PASS到底被我壓榨到甚麼程度
雖然前面已說明14日綠色車廂的費用是62,950日幣
這邊要算不用PASS的成本
(1)成田特快，新宿-成田機場(2航廈)往返共9460日幣
單程乘車卷1490+綠料金3240=4730
(2)東京 - 新函館北斗 - 函館，單程共32010日幣
東京 - 新函館北斗，新幹線：乘車卷11560+綠料金18500=30060
新函館北斗 - 函館，超級北斗：乘車卷360+綠料金1590=1950
(3)函館 - 南千歲 - 夕張 - 新夕張 - 帶廣，單程共 20030 日幣
函館 - 南千歲，超級北斗：乘車卷5070+綠料金6490=11560
南千歲 - 夕張，普通車：乘車卷1070
夕張 - 新夕張，普通車：乘車卷360
新夕張 - 帶廣，超級十勝：乘車卷2490+綠料金4550=7040
(4)帶廣 - 芽室來回共830日幣
去程普通車：乘車卷260
回程超級大空：乘車卷260+特急料金(自由席)310=570
(5)帶廣 - 釧路 - 根室，單程共9530日幣
帶廣 - 釧路，超級大空：乘車卷2490+綠料金4550=7040
釧路 - 根室，普通車：乘車卷2490
(6)根室 - 釧路 - 札幌，單程共15450日幣
根室 - 釧路，普通車：乘車卷2490
釧路 - 札幌，超級大空：乘車卷6260+綠料金6700=12960
(7)札幌 - 旭川 - 稚內，往返共37860日幣
札幌 - 旭川，ライラック：乘車卷2490+綠料金4550=7040(單程)
旭川 - 稚內，サロベツ：乘車卷5400+綠料金6490=11890(單程)
(8)札幌 - 新函館北斗 - 東京，單程共43020日幣
札幌 - 新函館北斗，超級北斗：乘車卷5720+綠料金6700=12420
新函館北斗 - 東京，新幹線：乘車卷11560+綠料金18500=30060
(9)東京 - 長野 - 松本，往返共28240日幣
東京 - 長野，新幹線：乘車卷4000+綠料金6770=10770(單程)
長野 - 松本，しなの：乘車卷1140+綠料金2210=3350(單程)
總Total：153,410日幣
9460+32010+20030+830+9530+15450+37860+43020+28240=153410
相信一定有人會說用網路算根本沒這麼貴，這一點事實沒錯
因為我是每段費用都拆開來算才造成這樣畸形的結果
實際上買車票時，乘車卷會因路段連續或其他因素而有一定程度的折扣
例如從札幌到稚內，雖然我的計算是完全拆開來算
實際上買乘車卷是可以直接買札幌到稚內
但我有在旭川有換車，所以特急列車的料金卷還是要個別買
除非我跑去搭普通車就不用另外買料金卷
相信這也是為何JR要推廣JR PASS的原因，就是要省去外國人買票的困擾
外國人僅須知道如何劃位，如何過閘票口，如何坐到正確的位置
不管怎樣，實際乘車費用會超過JR PASS原本價格是可以預料的
東京到新函館北斗的新幹線單程票費用(綠色車廂)已經是3萬日幣出頭
來回就超過6萬，直逼14天綠色車廂JR PASS原本的售價
14天的日子，先扣除頭尾各1天要往返機場(成田特快)
僅僅其中2天就把這張PASS用到回本
更別提剩下的行程也是到處搭特急列車趴趴走
當然也有人覺得去個北海道幹嘛還要大費周章從東京入境
而且入境當天還要在東京過夜，隔天才能搭新幹線
就算高雄出發，華航也有直飛新千歲(華航成田航線票價再加7000元)
我個人僅是覺得若有14天的話，用其中2天搭新幹線來回
至少可以說自己有路過世界上最長的青函"海底"隧道
坐盡JR北海道的各種列車這作法也純屬我個人興趣，一般人的確不會這樣玩
p.s:海底兩字很重要，最長隧道已經被瑞士某條隧道打破
最後JR PASS也並非確定要能用到回本才有買的價值
我個人是認為就算還差個1~2千日幣其實也沒關係
畢竟JR PASS主打方便，它可以省去許多買票、搭乘的困擾
尤其偏遠地區的搭乘方式跟搭公車一樣要抽卷或持乘車證明
否則到時無憑無據，無法證明自己是在哪一站上車的時候
人家列車長(或駕駛)一定會依規定要求收全段的費用
就好比說搭台鐵時，再白目也要拿一張月台票，好讓人家列車長才知道怎麼補票
p.s:有PASS的話，僅須在下車或查票時，拿出來就可以直接過
若是搭乘指定席，料金卷(指定卷)也要拿出來，證明自己有權坐指定的座位
題外話
偶爾也會開玩笑說，搭過日本新幹線，說不定搭台灣高鐵就會有那麼一點不習慣
這並非列車硬體上的差異過大，畢竟台灣的車程短，坐起來再舒服也不會舒服太久
日本人有辦法7分鐘內整理完剛到站的列車，並開放下一班車的乘客上車
才真的是讓人覺得不可思議的地方
創作內容
14日北海道鐵路旅行(15) - 計算被榨乾的JR PASS
日本北海道自由行 (15)