其實整個8月是在一種很浮動的情況之下過完的。
整體來說，可以算是一個不浪費周末的一個月吧，上班族的暑假啊~
月中應了大學時代的社團同學之約，去了一次久違的車主聚會。
其實剛買這台E34的時候很愛參加聚會的
不過在去年12月某一天路上水漂撞護欄後...車頭半毀到現在只板金過都還沒烤漆的情況
生活重心又回到工作與後來的寫作了，我的老鯊魚也變成一般般的上下班買菜車啦。
這次的車主聚會主辦在台中的麗寶樂園，正好有F3等級的卡丁車賽道
算是靜態車聚之下有更多的交流空間啦！
而比起一群車主沿路的違法狂飆製造噪音，這類型互相分享愛車的靜態車聚其實會更有深度啊
而老BMW車聚的大宗多是從1982年生產至1994年的BMW E30 3系列為主
其實在這種消費文化掛帥的時代，真的難以想像一輛高級車可以連續生產12年
而E30象徵的也是純機械化的歐洲車終結 ，開始邁入高級化與電子化
如果要用比較擬人化的意象的話
大概就是一種短小精悍又戰鬥力十足的硬派德國女孩吧
像ＩＳ的拉烏拉這樣
這輛小30在她的姊妹裡面有點不合群(笑
別人都改得趴低低的，全班就只有你在墊腳尖啊
不過那四隻鞋子如果是正版品，還價值不菲就是啦
然後這是背著書包的旅行板30
在那旅行車=棺材車/土水車的時代，一輛在某地可以買一棟透天的老旅行車就更顯珍貴啦
因為當年根本沒人會買(X
當天的稀客，80年代極度硬派在歐陸的賽車場上
足以稱作四號戰車H型或BF-109K2轉生的E30 M3
2.5L S14引擎擁有217匹馬力的出力
我知道在現代來說是個很平庸數據
但在30年前，那可是個2.0L的汽車平均馬力只有100匹上下的時代啊！
再配上一千出頭公斤的車重，這車的性能並不輸給現行款的Ｍ3呢
再來是國內數量略為大宗，但也因為車齡與零件斷料而快速凋零的E28 5系列
生產週期是1981年-1988年
如果要來個學長學帝雉的話，是現行Ｇ３０五系列的上上上上代呢
特別漂亮的一台，據說整車烤漆爛了，車主乾脆直接全車髮絲紋拋光
其實我一直覺得這是歷代的BMW裡，線條最經典，車頭也最為兇惡的一代5系列
可是不知道為什麼這張卻像是張著楚楚可憐的大眼睛要你帶她回家的感覺呢
(南雲：我也想讓妳跟我回家啊……可是買下去真的會吃土QQ
車尾也是神來一筆，後無來者的略偏右中出排氣管
再配上很不精緻會一直搖晃的吊架設計
其實從一些設計細節來看，BMW一直在來到20世紀末的1996年以後
才真正算是踏入高級車的行列呢
再來是自己的愛車也在裡面的E34啦
感謝工作人員的照片
E34是BMW自E28後在1989年-1995年間
下一代生產的5系列，把BMW的房車帶入大型化與運動化的濫觴
在許多國家都是泡沫經濟的象徵
OVER ENGINEERING的設計理念，讓這車極度的耐用
到現在路上還為數不少呢！
這個L型尾燈對BMW的日後設計影響深遠
幾乎現行的尾燈設計概念都是從E34與E32的尾燈開始的
但小時候看到的就是這尾燈啊，配上轟隆隆的直列六缸引擎聲
一種不容侵犯的威嚇感
長大後這有能力養起這老恐龍，才知道當上車主是什麼感覺呢！
而E34的風貌與這車所呈現的「氣質」上的立體感
我覺得在BMW裡頭無車能出其右了
我覺得是一種上的了宴會廳的優雅，也能進的了戰場的霸氣
方正的車身頗有肌肉感，從前側邊看總帶著些力量感
這真的是E34的魅力啊
這是配上多幅條輪框的優雅(老人)氣息
或是整個車頭燻黑配上改裝廠大包的肅殺感
其實還挺安產型的大屁股
該說是一種筋肉娘的萌點嗎?
不過，這車的下盤是真．的．很．穩
L型尾燈的今與昔
1995年的E34與201X年的E82
再來是些比較現代化的車型了
比如說東海撞小屁孩事件的E38 7系列
以及E30的學妹，當年也是滿街跑的E36 3系列
E36就已經脫離那個鯊魚頭的設計語彙啦
朝著21世紀邁進的感覺，而不用什麼妝點
原廠就夠兇啦。
要擬人的話，大概就是少女與戰車的艾莉卡吧(#
這次的聚會，泰半就是這類的車型
其實曾有車友說過，他擁有過老賓士與老BMW
老賓士很可靠舒適平庸，但是太一板一眼了
久了會膩
而老BMW脾氣不小，整體來說是輛操控極限極高的車
但是卻又有不少車主吃過這車的虧，不管是故障還是失控，像是有脾氣一般
車友認為，BMW是一款有「魔性」的車呢
當然也許只是當局者迷，聽聽就好。
不過聚會看著一堆四圓燈盯著你看，彷彿真的有一種車子有生命的感覺。
最後再加映兩個大學時代的同學與學長的老鯊魚女孩
其實可以略為比較BMW在兩代之間的設計差異有多大呢
創作內容
8/16近況-鯊魚女孩的派對
鳶尾花的女武神 (1)