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4 GP

重車日記 - Kawasaki - z300

作者:棄天老總│2016-11-01 13:52:26│贊助:16│人氣:15192
Kawasaki  -  Z300

川崎的廠色 - 綠色 以及川崎招牌造型


川崎算是國內最早踏入重車界的車商
也是最有心經營的車商
雖然交給某台製K牌代理,感覺真的相當差
不過也因此相較於其他4大機車廠
川崎在台灣老早就有完整的產品線
舉凡街車、跑車、旅跑、多功能車、大羊一應俱全
傳聞川崎是最早願意配合台灣狗屁法規而改東改西的車商
當然也無法完全撇除某世界最先進法規的黑心驗車中心球員兼裁判的疑慮
雖然可能買到閹割過的重車
但是既是總代理,首先就解決了成為重車孤兒的問題
有日本川崎的支援,在台灣幾乎所有川崎的車都能買到
不過少數日本限定的車種還是需要透過貿易商
所以這台300CC的新產品,一樣總代理就有貨啦
唯一比較可惜的是,台製黑心K在台灣經營川崎這麼久
始終沒看過像樣一點的重車險出現在川崎
所以台本端出的車體險才真的是一道功夫菜
也讓人覺得,台製黑心K終究還是黑心K,感覺差不是沒原因


人稱男子漢的川崎 ZRX1200 DAEG 為日本四大街車中唯一使用方燈的車
棄總不太懂為何台灣總代理不進這台車,到底是日本限定還是不好賣,雖然有點不能接受方燈




說起Z300,對重車稍有了解的人都知道
這台車是從Ninja 300 (ZX300R) 也就是俗稱的 小忍者 演變而來
而小忍者從排氣量還是250的時代開始
一直擔任川崎300CC級距產品主力的商品
直到Z300的誕生,川崎才終於在300CC級距出現新的產品
不過雖說是新產品
實際上車輛的各式參數都說明
Z300不過就是去了殼的小忍者
所以假如對小忍者有興趣又希望是NK街車樣式
那麼選Z300就不會錯了


早期還是250CC時代的小忍者,燈具並非現今流行的雙燈
話說棄總再CBR650F中也說過比較喜歡雙燈,不過小忍者的單燈很有復古味道,讚




雖說從250CC躍昇為300CC後不再是白牌車
必須有大型重型機車駕照才能駕駛
可是在扭曲的台灣機車環境下,更多的路權
晚個兩年再騎這台車也是值得的
(大重駕照限制,年滿20,持有普重1年)

本來棄總這次是想找小忍者來騎
不過鑑於鴻寶並無小忍者,但是有Z300
在兩台車差異不大的情況下退而求其次選擇Z300
反正各式諸元幾近相同
雖然騎乘姿勢略有差異,但也不太大


比起其他300CC競爭對手小忍者的外型質感更添加幾分"重機"的感覺
R3跟CBR300R及RC390就略顯單薄



*本文開始*
                                                                                                                                           

Kawasaki - Z300

比起廠色綠色,棄總比較喜歡黃色,較符合z300的風格



Z300各式諸元  (來源:台灣川崎官網)

引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
總排氣量: 296cc
內徑x行程: 62.0x49.0mm
壓縮比: 10.6:1
最高馬力: 29kW (39 PS) / 11,000 rpm
最大扭力: 27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm
供油系統: ø32 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油
車體: 長 / 寬 / 高   2,015 / 750 / 1,025 mm
最低離地高: 145mm
車架: 鑽石型鋼管車架
夾角/拖曳距: 26度/82mm
軸距: 1,405mm
舵角 左/右 35度/35度
前懸吊: 37mm管徑正立式前叉
後懸吊: Uni-Trak連桿式;預載可調
前煞車: 單 290mm 浪花碟(ABS)
後煞車: 單 220mm 浪花碟(ABS)
座高: 785mm
裝備重量: 170kg
排檔方式: 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式: 鏈條傳動
油箱容量: 17L
前後輪尺寸: 110/70-17 140/70-17

























正好BIKE IN也有針對Z300的介紹影片,就直接引用啦

這次租車的契機是桃園鴻寶在2016.10.27這個周四平日搞個翹班私人小跑的杯
目標是走台9至福隆再從石碇經台北回來
棄總這天剛好排班放假
而且這條路線很吸引棄總,想跟學走看看路線
可是沿路山路小道居多
路不熟之下不想冒然租不熟車性沒騎過的大紅牌去跑
想說,反正早就想租台300CC小黃牌試試
說來可笑,但棄總上路的第一台車是SFV650
至於黃牌除了T-MAX外幾乎沒碰過
由於最近產生買小黃替代塑膠車代步通勤的想法
總要試試小黃牌會不會讓棄總不開心
北區鴻寶各式300CC的車種中,就屬R3跟Z300
想說北區的店R3一堆,要租不怕租不到
所以趁平日先租熱門車種Z300
這台這車才剛下線服務不久,卻是超熱門
棄總租完之後的小周末前後已經整個被端走


牽上路回家前拍一張,每次都會出現的 "全境封鎖 暗區包",當然不例外的裝著雨衣出現後座




跨上車坐的當下就感受到輕檔的愜意
座高較矮、車體不寬、車身輕、不需要細膩的油門控制,可輕鬆穿梭車陣間
只略重於塑膠車的重量,讓這台車騎起來很輕盈
不過相較於大排量的紅牌車也少了那種四平八穩的感覺
以棄總的身高182來說坐姿可能略趴了些
但與早先的CBR650F相比可說還是輕鬆許多
低轉沒什麼力,不過那是意料中的事
畢竟小排量配上不差的馬力,勢必要用高轉的方式將力量榨出來
小黃牌拉轉整個就是種樂趣,這種感覺讓棄總回想起5年前騎的那台愛將
可惜當時棄總還不了解拉轉的真諦及美好,只會傻傻的轉速到就換檔
不過別以為Z300只是台排量大一點的野狼
好歹也擁有39PS的力道
轉速超過9000轉之後帶來的加速仍可輕鬆離開車群
這種雙缸短衝程的小排量檔車,要加速就是要拉轉
當然也可以將轉速維持在較低的位置順順騎車
從棄總的感覺上,Z300順順騎車且力道較足的轉速域大約落在7000左右
順便一提,雖然看上去有重車的FU
實際上車子並不大,停車上也不算太難找位子,唯一缺點就是軸距較長些



出發前一刻,看起來是真的不大台,不過還是有點重車味




這趟旅途先沿著台110至台9後直奔福隆
吃過中飯,再走台2丙去親親喝咖啡後到106改走106再接國3甲
繞一大段後接回台1線
中間省略不少就請見諒了,畢竟沿途路線真不是普通複雜
哪天誰有興趣的再來私棄總
讓棄總娓娓道來,或是親自帶跑都OK
市區內,Z300的輕便真的在鑽車陣上有不錯的操控性
只要維持一定轉速,可以輕鬆應付各種塞車或是超車
要說缺點的話就是這樣騎一定比較耗油
Z300既然跟小忍者大同小異
那顆聞名遐邇的滑動式離合器自然也有了
不過小車齒比畢竟比較密,無法如大紅牌一樣不抓離合器換檔位
硬要說也不是不行,只是鈍挫感太嚴重
雖然有滑離讓降檔時不太明顯,可是升檔的爆衝感還是很明顯
所以還是乖乖抓離合器吧
另外,可能是棄總比較重的原因
Z300縱使有多連桿結構,棄總還是覺得懸吊太軟
加上車輕,過彎的穩定性其實不太好,當然也可能只是棄總技術不佳
該說Z300的懸吊真的算的上"舒適",騎慣那些大紅牌頗硬的懸吊
對棄總來說Z300的懸吊只有軟
至於滑離棄總必須說真的是好物,雖然會讓換檔的手感有點模糊
不過容錯率真的有顯著提升


這次經過台9的財茂彎,雖說是平日,但是仍有追焦手送上禮物
圖為上次棄總租的CBR650F     可是! 棄總又再度被略過了 T.T.... 藍瘦香菇




再來說說力道
以一個騎慣大紅牌的人來說,Z300就只有兩個字  "沒力"
整體而言感覺不差,超車只需降個檔拉上萬轉就有足夠的速度超掉前車
不過跟車隊上的紅牌比,馬力大小立見,MT-07輕鬆海放Z300
一碰上直線,棄總都要上萬轉去追車
雖說拉轉是種樂趣,而且也不是追不上,但是當速度到達12格之後
Z300的加速力就迅速下滑,畢竟是300CC車種
馬力不是同一個等級的,不過棄總本來就不愛胚大直線,所以這方面還好
再來,因為出力較弱,跟以前紅牌車騎法就不太相同
過彎上不適合留在高檔位,如果以高檔位出彎就算油門拉到底一樣沒什麼力
必須在入彎前就先將轉速加高,以獲得出彎時有足夠的扭力可將車帶出
也就是不像大排量紅牌跑山不太需要換檔,Z300是需要頻繁換檔以達到動力需求
這些說起來像廢話的東西棄總還是要說一下
因為這跟大排量的車種完全是不同的方式,大排量車種扭力大
若留在高轉高檔,對油門的操控就非常困難
早先棄總租的XSR900,與MT-09相同引擎
若用競速模式下去跑,出力與S1000F相當
光是轉彎路面不平的晃動造成右手細微的不穩,就足夠對當下車速產生影響
棄總在騎XSR900時雖不若S1000F總在5~6檔,但基本也都在4~5檔
鮮少用3檔以下在跑,那實在太暴力了
總結以上,騎慣紅牌車真的會有點不能適應Z300在山路上的表現
不過要是以通勤偶爾小跑並且買個路權的角度來說
這台車倒是挺和襯
但是假日車的玩樂性質就不若紅牌高



本次出征唯一一台美式車,奶罩的速度之主,很漂亮的一台車,牌氣聲浪也很爆力
話說一點小插曲,跑台9時速度之主差點被三寶搞一個種田,還好人車都沒什麼事




一路跑到台1後,棄總就下匝道直接回新莊鴻寶還車
為何要提這段,這邊棄總要再說一個Z300的優點
也是棄總相當尬意的優點 - 油箱
Z300的油箱容量真的是棄總看過黃牌中最大顆的 - 17公升
對於很懶得跑加油站的棄總而言,這真是福音般的設定
雙缸300CC,再怎麼會跑,也很難將油耗跑到1公升少於20公里
就算轉速設定高達1萬3千轉
這趟棄總全程使用的轉速也都偏高,基本上都在8000轉以上
使用95,棄總跑出來的油耗還是算不錯的24左右
就算打個折算22
一顆滿油的油箱里程還是高達350公里
這可以從桃園奔到高雄了
只要記得上加油站,基本上不用擔心油不夠的問題
大排量紅牌車油騎式4缸車,最需要擔心的就是油箱沒油
隨便一台4缸車都是吃油怪獸,動不動就是1公升15公里
有些車油箱還不大,不小心對加油站視而不見可能還要回頭去加油
(所以相較之下,s1000f 真的超省油的阿)
Z300那顆17公升加滿油拿來通勤,棄總可以一個月不用加油
光想就覺得爽爽Der
許多山路上的加油站沒有24小時,想跑北橫接到新中橫
騎Z300就不用估算加油站營業時間,反正一路到梨山加油站絕對都還夠
台灣山路上加油站點根點之間的距離以及營業時間
一直是棄總買大排量車種的猶豫原因之一



著名的跑車RSV4,親親喝咖啡時偶然碰到的車友,這台一直是棄總最喜歡的跑車
可是這台也是吃油怪獸,一顆油箱100公里不到就乾了 = ="




這次騎的是Z300,但是若要買這台車,棄總還是會挑小忍者
有整流罩就是帥!
不過還要花時間去找找哪邊有小忍者可以租
聽聞騎姿不同,車感還是有差
這趟下來,棄總覺得以通勤的角度而言
這台車真的能讓無聊的通勤路上增添一點樂趣
假日隨性的短程旅遊也很適合它
只是若對性能有一定要求,那這台車即使轉速達到全馬力的11000轉
那加速性還是會讓人睡著
這車要說最可惜的莫過於台崎訂出的盤子價格
小忍者更硬是多了R3價格9萬元之譜
30幾萬的價位以重車來說,已經是入門紅牌等級
無怪乎小忍銷售量被R3遠遠拋在後頭  
盤子真的很大



Z300的儀表板,很典型的川崎風格
小忍者跟這台有一點棄總很難接受,那就是沒有雙閃燈
沒檔位就算了,雖說可以透過改裝來加上,但就覺得不是滋味




*總結*
                                                                                                                                           

以Z300新車價將近30萬來說確實太貴了點
不過幸好,川崎的車二手價實在不怎樣
不少剛考過大重駕照的駕駛騎個一年屁股養想換大排量的比比皆是
所以二手Z300跟NINJA300數量不少
要找到車況不錯駕位漂亮的小忍者應該不算難


我說大家都不怕安全帽被幹走阿.... (這站是福隆吃便當去)




只要將這Z300鎖定通勤的定義上
不對性能過分要求,那Z300真的是台很實用的車種
如果新車價能更實用些就好了
還沒騎過R3
下次R3試過之後,再在R3的心得文中做這兩台車的比較
騎實棄總也想做個類似集評的文章
不過300CC租過的車種太少
在改以替換塑膠車的想法下,最近才開始看小黃牌
不過輕盈好操控無壓力偶爾小跑的訴求
或許才是最符合棄總現在的生活方式

那根排氣管挺好看的,雖然聲音不怎樣,金框搭配起來也很合適



題外話,還車的時候被櫃檯小妹嫌說
幹嘛租Z300,像玩具一樣,R3還比較好
雖然很好奇這句話是商業話還是真心話
(鴻寶是台灣山葉的北區代理)
沒騎過R3也不好給評論
但是假如小忍者依舊是這個死價格
棄總可能就要放棄小忍者改頭R3懷抱了

                                                                                                                                           

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留言共 3 篇留言

kkone568tw
中排量級距的車,如果能像當年CB一樣,出個4缸車,肯定又會開始瘋狂。
在台灣公升級的車,實在有種"太多用不完"的FU= =.....
(話說我也只是喜歡因為4缸才去碰川崎6R的XD..

03-09 14:55

棄天老總
4缸最大的問題就是價格跟後勤
一台CB400 要賣40萬 很難推阿03-11 12:55
鹹濕底迪
這台其實不錯 但就像是版大說的他初期定位太高 不然我其實是滿想入這台的 他看起來就像是減肥後的z800 霸氣依舊 哪會像玩具啊

04-22 23:59

棄天老總
降價了
現在這價格 跟R3有的拼
以目前的價格來選
我會選小忍者
光17L油箱 + 滑離 + 可以到1400轉的轉速
R3 ABS 25萬 跟 小忍者 28.8萬
不用比了
R3只剩下後勤便宜這項優勢04-23 20:30
棄天老總
另外說到Z800
我不推薦 真心不推薦04-23 20:30
莫凡
很好的文

10-03 22:34

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