重車日記 - Honda - CBR650F

若說起這台CBR650F (下面開始簡稱650F)

就不得不提起這台車的前身 CBR600F 又名中黃蜂 (Hornet)

CB600車系由來已久，一直都是相當熱門的車種

原本設定上就是介於街車與仿賽間的選擇

有罩版多強調騎乘輕鬆及低轉順暢

無罩版則強調外型帥勁，高轉較有爆發力

雖然在引擎調教上略有不同，以及騎姿所帶來的騎乘感受差異

但本質上，CBR600F 與 CB600 是同一台車

不過前幾代這些車還是偏向高轉高馬力取向

因此在日益嚴苛的環保法規限制下

終於在2013年停產，改以排氣量略大但是馬力下修的650系列取代之

也被人戲稱為閹割版中黃蜂

新設計的引擎，加強了低轉的舒適

讓小排量的4缸引擎在低轉有更好的發揮

並下修了最大馬力以符合環保法規

也讓一代名駒600系列走入歷史

站在台灣的角度來看，這也是大家最不想見到的

畢竟台灣扭曲的汽機車稅金制度

讓599CC作為分界，上下稅金差了一截

也造就許多599CC以下的神車價格

以前棄總也覺得這真的是狗屁的稅金制度

不過現在想想

這制度一時半刻也不可能修改

與其整天自怨自艾，或是硬著頭皮買台中古不知車況的"神車"

不如買台新車吧

雖然稅金多上一截，但是往好的方面想

若是買台中古車，還要將維修費算入，似乎沒有比較省錢

就這樣CBR650F，很自然的落入購車單中

雖然也想增加CB650F進去車單，但是那造型真的只能說抱歉了

騎這種車就是要好看要帥的，騎一台異形我辦不到

不過這種越畸形的車反應越兩極

有人覺得醜自然有人覺得好看，只是CB650F棄總不能接受而已

正好桃園鴻寶店最近引進了CBR650F提供出租
就成了棄總這次田野小跑的租車目標了

雖然有過一次中黃蜂的租賃經驗
不過對於騎姿不一樣的有罩版還是需要體驗一下
姿勢不同，騎車的感受差異也會很大

當天看見實車後，棄總必須說
這個配色真的很好看

650F不同於他的無罩版兄弟車，設定上屬於偏高轉車種
所以在引擎上出力也較晚，油耗也是略高
而騎乘姿勢很明顯偏向賽到取向，使用分離把
但是又不像仿賽那般幾乎完全趴下
這點也被許多人戲稱為   "要趴不趴，要正不正"
說來慚愧，棄總實在不太習慣騎這種姿是較"趴"的車
會有些不安全感
當然，在彎道操作上，使用這種取向的把手
可以讓你在過彎姿勢上更容易找到對的位子
不過一般騎乘時，這姿勢就有點壓力
棄總剛從桃園出發時也是這種感受
覺得太趴了些，有點受不了
話雖如此，當棄總找到對的騎車姿勢並習慣之後
那種太趴的姿勢就完全不是問題了
取代的是對這台車的讚美

如果要將這台車比喻為進階跑車的入門車也不為過
棄總已經很習慣街車，一下子要改為跑車的騎姿確實有點難適應
相較下，650F的小差距讓人很快就能進入狀況
小跑一段路後棄總對這台車的姿勢已經習以為常，不會感到不適
由於棄總騎車較RV
所以避震上，棄總覺得並沒什麼問題
路上碰到狀況也都還能應對，若是再快些就不能確定
懸吊的話車速再往上加可能就需要做升級
但是以台3沿線各灣約8~10格來說，還是可以輕鬆應付
不過小排量4缸車以及馬力的閹割在這時候就顯現出不足
低檔位出彎拉正車子的力道明顯不太夠

高檔位拉轉下的加速力道也顯得溫馴，過了萬轉才稍微有感
相較之下棄總之前於新莊鴻寶租的中黃蜂
在高轉的爆發力上就明顯勝過650F
顯然車行老闆也是這麼想的，回程後與老闆聊天時得到類似的答案
車子馬力縮水是這台車最可惜的地方
當然並不是說這台車力道不足
以台灣路況而言，這台車並不會不足
而且馬力縮水也意味著車子的容錯率也更高，操作壓力也較小
不過要拿起先前的S1000F及XSR900相比
這台車真的太溫馴了，可能有人會說可以用高檔位高轉速過彎
棄總不是在賽車，高轉速高檔位過彎
以一個第一天接觸這台車，又不常騎快車的人而言太危險

棄總平常過彎只會用適當檔位輕帶油門順順滑過(~RV~)

太競技的棄總不會，見笑了

除去對馬力閹割上的小小抱怨
制動以及前叉似乎也是閹割的重點
不過棄總對配備一類的東西較不敏感
外型OK，騎乘時夠用，那這台車就合格了
650F畢竟是本田製造的車
那份引擎運轉的細膩的質感還是別間車廠體會不到的
進退檔輕鬆，引擎運轉順暢
這樣說可能很籠統，但是比較過其他廠牌車種後就能感受到這點

往田野7-11的路程是適應650F
那回程就是享受650F
棄總熱愛殺灣，但是大直線上棄總並不喜歡冒險飆速
真正的高手表現在彎中，而不是直線催油門
當然棄總不是自誇高手
只是相較於直線飆速，在彎中帶出完美的弧線才是棄總喜歡做的事情
大直線上雖然沒去追那些桃園鴻寶的前輩們
但是在彎中終於可以跟上他們
還記得之前被狠狠的甩在後方
終於一吐怨....也不是怨氣啦
只是很高興自己終於跟得上車隊了

話說這麼一台4缸戰鬥風的車，不拉轉試試加速性就太對不起他了

回程中，棄總亦曾小試一下拉轉樂趣
最高11000轉，不過沒到紅線13000轉
萬轉以上的650F，氣總必須說....  終於有點感覺
但是如果試過中黃蜂，一定會對650F的溫馴有點意見
畢竟兩台車在高轉速域下像是不同的車種
明明就是一脈傳承的車系

還有一點也是棄總覺得這台車子不小的問題
那就是重量
650F的重量高達210公斤
雖然就重車而言，這樣的重量似乎不算什麼
但是要知道，650F充其量只算是中排量的車種
4缸加上馬力的削弱，使這台車騎乘時的重拖感有點明顯

不要懷疑，就是重拖
而且650F的重心明顯偏高，過彎上並不是很靈活
這似乎是這類小排量4缸車的通病

Z800也讓棄總有這種感覺得就是
不過Z800有足夠的馬力可以彎道上給足拉正的力道，650F則不太夠
所以650F若要起步就脫離車群，1檔拉轉是必需的
而且轉速恐怕要到8000轉以上才能進2檔
沿路與同行車友的一台MT07相比
真的是眼睜睜看對方輕輕鬆鬆就將車群甩在後方
而棄總則需要努力拉轉才能跟上
如果對這台車有興趣，那一定要去試試這方面的問題會不會影響購車意願







以本田這幾年在台灣的動作，確實值得讓人鼓勵
不過拒修非台本售出的車子這點實在有點說不過去
畢竟台灣本田也是日本直營
貿易商進口的車，也是日本生產
棄總覺得，實在不該讓這些買了新車出問題的車主沒地方修車
或許維修價格會比台本售出車種還貴，但至少別讓這些車主成為孤兒
台本引進的車種太少了，像是著名的VFR車系
被那漂亮的單搖臂以及令人垂涎的V4引擎吸引的車主還是不少
路上能見度也不低





結論說著說著又說到別的東西去了
回到主題
CBR650F，以棄總的看法
每一台重車在台灣都是夠用的，但是如果喜歡仿賽
那麼這台車可以跳過
因為那顆溫馴的引擎，以及重心設計不算太好的配重設計
讓這台車在性能表現以及操作手感上還是有點缺陷　
（不過操作上的問題部分不像 Z800 明顯，Z800那是需要刻意去壓車650F則不用）
但是完全沒優點嗎? 不
就像文中提到，強化過的低轉扭力
讓這台車在中低速域，有不錯的表現，雖然有點重拖
但是怎麼說也是台排氣量略小的４缸車種

所以拿去跟公升車種相提並論並不公平
至於彎上操作不太靈活的問題雖然有
但是與Z800那明顯不靈活的狀況相比
650F這問題不算太明顯，雖然很想說可以忽視之
但是會在意的話真的必須試看看才會了解