捷克－直接拿別家來用

作者：華倫斯塔湖畔的灰雲│2015-09-27 16:47:36│巴幣：16│人氣：483

　　Škoda在經過S-I系列的慘痛教訓後，決定嘗試作為未來設計坦克參考藍圖－S-II的試製，其中底盤則以原先公司的MU-6坦克作為基礎，概念上是中型坦克（這裡指的是噸位，按照原文的意思是中等噸位），１９３３年底開始設計後，１９３４年的夏天設計且生產完成，在在接受軍方測試的時候給予了S-II的型號，並且曾向羅馬尼亞與南斯拉夫推銷，不過並沒有任何的量產，可以確定的是S-II在１９３５年被解體，原因是下一個改良版S-II-A上沿用了該款實驗車型的底盤（包含懸吊與變速箱等）與改良用的套件。

Škoda的S-II。

　　武裝則採用兩挺同軸Těžký kulomet vz. 24 （7.92mm）與4.7cm的KPÚV vz. 36步兵砲；引擎則為Škoda自製的四汽缸水冷引擎，功率為81,3 kW (110 ks，這單位我不熟)；成員有三名，車長兼砲手，一名駕駛與無線電員。

　　１９３３年納粹上台領導德國，使得周圍的國家感到緊張，因為其撕毀凡爾賽條約，開始發展軍備，德軍在１９３４年發展的裝甲兵作戰理論，吸引了捷克軍的模仿。捷克軍在１９３４年開始發包的輕型坦克案由國內兩家最大的ČKD、Škoda試製，而１９３５年談成的合作案使雙方不論誰得標，都有單可以生產。

　　ČKD得到了１９３４年的訂單－LT vz. 34（P-II），１９３５年的捷克軍方的發包，ČKD拿出的是LT vz. 34的昇級版P-II-a；Škoda鑒於先前的失敗，所拿出的則是樣貌類似LT vz. 34的S-II-a。

S-II-a在測試中，其懸吊的強度相當好，其底盤不觸地則大大加分。

Škoda的S-II-a在做爬坡試驗，該試驗為與P-II-a做對比顯得相當成功。

　　１９３５年軍方的測試中，S-II-a越野能力明顯優於P-II-a，但在操作上P-II-a比較優秀，但Škoda向軍方允諾S-II-a較容易升級，這一承諾將在日後德軍的使用下實現。

　　捷克斯洛伐維克國防部下令生產１６０輛LT vz. 35（S-II-a），１９３５年１０月３０日到１９３６年５月１２日交付完成，１９３６年６月１３日又下單１０３輛，在１９３６年７月３０日到９月３０日間完成。不過１９３７年卻出了大問題。

　　兩間公司的生產線無法同時負擔國內與國外的訂單，這是因為ČKD、Škoda彼此不熟悉對方的設計，使生產非常緩慢，他們除了１９３５年時所交換過的圖紙外，雖然條約依舊存在，不過彼此不信任導致沒有更多的交換。這使捷克第一集團軍的坦克直到１９３７年１２月２１日沒有達到要求的數量，所以兩間公司被捷克政府指責無能。

　　在兩間公司彼此踢皮球以及對對方的坦克生產感到困難的同時，１９３７年１月過於追求產量的情況下出現了第一次可接受的技術缺陷，隨後４月至９月間，出現了一批容易故障的坦克，這些坦克讓部隊非常頭痛，這一系列的缺陷坦克讓捷克軍方拒絕支付尾款。

LT vz. 35在捷克軍隊裡服役的相片。

　　不論捷克軍方怎麼抱怨，毋庸置疑的是捷克擁有當時最適合執行閃電戰的坦克，而且在技師排除大部分的故障後，這些習慣新型坦克操作模式的組員們，所遇到的困難則是坦克上電器設備的故障。

１９３８年送往蘇聯進行測試的LT vz. 35。

　　英國曾向捷克軍方購買１００輛LT vz. 35做為測試，波蘭則因為捷克害怕激怒德國而拒絕其購買的計畫，直到德軍的佔領。１９３８年有２輛LT vz. 35被送往蘇聯作為遊行之用，而蘇聯也曾向Škoda提出購買與生產授權的計畫，不過被拒絕了。Škodac還曾向阿富汗、保加利亞、羅馬尼亞出口了LT vz. 35，被稱為R-2。

在巴巴羅薩行動裡的LT vz. 35，可以看到還留有捷克軍隊的三色迷彩與下方的車牌。

　　德軍佔領之下，把２４４輛LT vz. 35沒入手中改稱Pz.Kpfw. 35(t)，而捷克軍方則保留５２輛LT vz. 35，德軍為其安裝了FuG37(t)，成為了使用兩具無線電的坦克。

　　最終隨著時間演進，LT vz.的系列也達到改良極限，被送回捷克國內進行各種改造，最終在斯洛伐維克革命時，則是這系列最後一次參與戰鬥了。

　　LT vz. 35在捷克軍隊裡服役時，車長兼任砲手，駕駛和無線電兵各一名，雖然坦克之間可以用無線電溝通，但是車長想要和駕駛溝通時，必須依靠車內的多色燈系統。主砲為3,7cm KPÚV vz. 34與兩挺Těžký kulomet vz. 37 (ZB-53，ZB vz. 35，7.92mm)。引擎為Škoda　T-11/0液冷四汽缸，功率為 88,7 kW (120 k)。時速為34 km/h，續航距離為120 km。