說到明 “And Something Else”，今天這一篇速繪除了會分享一下小弟最近的劣作以外，小弟也想說一下最近看的一套作品的感受，所以今篇應該說是繪圖吐槽二合一吧。不過先搞定最主要的速繪部分。
今次小弟畫的是小弟最喜歡的汽車公司標誌，這家公司也可能是所有國有化企業中最失敗的例子，那就是英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）。小弟之所以會喜歡這家公司，主要是因為它的由生成到崩潰過程實在太過精彩了（加上小弟一向對一些「失敗的」事物有一種鍾愛，就如為什麼小弟喜歡影視和文學作品裡一些不起眼的角色同理），還有就是小弟作為一位汽車愛好者，小弟最喜歡的車都是由英國利蘭所製造的，所以小弟其實是先愛車，再愛公司，某程度上是「愛屋及烏」吧。
老實說，小弟在拿捏「BRITISH LEYLAND」這兩個字的字體和字距也不是做得太好，還請各位見諒，中間的圓球和那個「L」字反倒不難畫，最花時間的是圓球以外的所有東西，單是拿捏「BRITISH LEYLAND」每一個字母之間的字距也花了我不少時間（小弟至少試了不下十次才畫成這個樣子），當中那個「S」字是最花時間的，大概就這樣了。
英國利蘭簡史
組成於 1968 年，英國利蘭汽車公司是英國政府為了應付外來汽車製造商的競爭而想出的應對方法，背後的概念大概是要組成英國版的通用汽車（也就是一家公司同時銷售不同品牌），這次合併牽涉了多家汽車公司，情況大概就如下圖：
其實在 1968 年以前，英國各大汽車製造商也忙於與對手合併，譬如 1952 年柯士甸汽車公司（Austin Motor Company，1905－1952）就與死對頭摩利士汽車（Morris Motors，1912－1952）和其旗下的各個品牌（MG、Wolseley 和 Riley，於 1935 年經重組後與摩利士並稱 “Nuffield Organization”，不過這名稱只用在慈善業務上）合併為英國汽車集團（British Motor Corporation，1952－1965）。另一邊廂，利蘭汽車（Leyland Motors，1896－1961）也在 1961 年收購英國標準－凱旋汽車（Standard－Triumph，1944－1961）並改稱為利蘭汽車集團（Leyland Motor Corporation，1961－1968）。所以英國利蘭的組成在汽車業界中並不是特別的出奇。
老實說，當時的英國汽車製造業正處於黃金時期，英國在 1950－60 年代是第二大汽車輸出國，僅次於美國，而在國內，光顧英國本地汽車品牌的顧客看似也絡繹不絕，著名的迷你（BMC Mini）和 BMC ADO16 系列正是在這段時間成為全英國銷售量最高的汽車之一，所以當時將路華公司（Rover Company，1904－1968）、利蘭和英國汽車控股公司（British Motor Holdings，也就是收購積架（Jaguar Cars，台灣是不是叫捷豹？）後的 BMC，1965－1968）合併成為英國利蘭的決定被認為是可以把各家公司的盈利最大化和保持市場佔有率的最佳方法。
不過，一切並不如當局所想的那麼順利。首先，BMH 在合併以前受著財政困難的煎熬（其中一個原因可能是因為當時迷你的定價過低，令 BMH 銷售的每一輛迷你也為公司帶來虧損），公司也花了大量的資金在研發新型但商業上不成功的汽車（最著名的有 ADO17、柯士甸的 3-Litre 和 Maxi，以上三者都有著各自的設計或市場定位瑕疵），這令 BMH 的財政狀況雪上加霜，把英國汽車控股公司放到合併計劃裡頭也為本來財政狀況良好的路華和利蘭汽車造成負累，因為現在英國利蘭要負責解決 BMH 留下來的財政問題。
接著，英國利蘭很快就面對著很多國有企業（和 70 年代大型企業）中會出現的問題：工會。當時的工會時不時就號召工人罷工，令利蘭的工廠無法正常運作，頻密的罷工亦令利蘭製造的汽車的質量惡化，也導致汽車延期送到顧客手上，這令利蘭損失大量忠誠的顧客，很多時候逼使他們改買質量更好、更可靠的日本車。
除此以外，旗下品牌過多也是英國利蘭的致命傷之一。很多屬於利蘭的汽車品牌在過往也是互相競爭的（例如凱旋跟路華各自在合併前也有生產四門房車，凱旋跟 MG 在跑車市場中也是處於敵對關係），把如此多的品牌歸於同一家公司管理造成公司部門與部門之間惡性的內部競爭，也令公司財政混亂。品牌定位不明也造成了顧客們對利蘭出品的產品感到混亂，也削弱了顧客光顧利蘭的意欲。
把利蘭壓垮的最後一根稻草，出奇的並不是外在勢力，而是從英國利蘭裡頭打垮利蘭：那就是利蘭出品的汽車。撇除質量不說，利蘭的汽車相對於同期的競爭對手而言，還是不具什麼競爭力。單是曾經最熱賣的迷你，在大眾汽車（Volkswagen）的 Golf 這種實用度更高的掀背車（Hatchback）面前根本不是對手，遑論有著方形方向盤設計的 Austin Allegro 和控制上有問題的 Morris Marina（兩個其實在量產期間銷售還不錯，但是停產後迅速成為「英國十大最差勁的汽車」的一員）。
種種不利因素令英國利蘭（作為私有汽車公司）至 1975 年已經頻臨破產邊緣。不過，因為當時的英國政府怕如果利蘭真的破產的話，會令英國的汽車製造業大萎縮，所以出手把利蘭國有化，令公司得以苟延殘喘。不過罷工、糟糕的產品質量、外來競爭和跟不上時代步伐的產品（作為繼承迷你的 Austin MiniMetro 比 VW Golf 遲了整整六年才打進掀背車市場），令英國利蘭最終還是返魂乏術，在 1986 年被分拆和私有化，並改名為「路華集團」（Rover Group，1986－2005）。
利蘭的下場在往後被很多人拿作反對企業國有化的眾多例子之一，而在汽車界中，英國利蘭作為打垮不少老牌英國汽車品牌的元兇也沒享受過什麼褒獎，以下是部分原本屬於利蘭的品牌的下場（以艦 Colle 的方式表達）：
柯士甸：擊沈（1987 年停用）
摩利士、英國凱旋：擊沈（1984 年停用）
Wolseley：擊沈（1975 年停用）
MG：大破（80 年代被停用，1992 年重新起用，2005 年因路華集團倒閉而再次停用）
路華：大破（2005 年因路華集團倒閉而停用）
越野路華：中破（1978 年從利蘭路華分部分拆，2000 年售予福特）
積架：中破（1984 年從利蘭分拆並售予福特）
迷你：中破（2000 年售予 BMW）
基本上經過利蘭手的品牌（除了後來賣給其他公司的）都沒能走出利蘭時代的陰霾，可見英國利蘭在汽車業界的聲譽為什麼高不了那裡去。
（關於速繪的部分就到此為止，接著就是吐槽部分，沒興趣的可以略過）
啊，好了，提起國有企業，最近在偶然之下接觸了一部名為《RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-》的作品，小弟作為一名鐵路愛好者，當然有好奇的查過一下這部作品的大概故事線。作為一般的輕小說，這部作品當然充滿了各種青春和英雄主義的情節啦，這並不令小弟太在意，畢竟輕小說都是這樣的嘛。令小弟在意的，是小說的背景。
也許這是小弟過於在意現實歷史的副作用吧，但是作品把日本國鐵抬高，然後把 JR 貶低的設定有點超出了小弟個人可以接受的範圍了。公平點說，作品其實沒有直接貶低 JR 集團，不過把要求國鐵民營化的意見冠以恐怖主義和「RJ」（此 RJ 非彼 RJ，請 RJ 不要艦爆我 XD）之名，到底在影射誰，應該不用小弟多說吧。
單從故事線角度上看，這沒大問題，畢竟所有故事都要有人（不一定但通常是反派）製造問題才可以寫下去。不過，若然把現實歷史也放到這個作品裡頭的話，要接受《RAIL WARS》就恐怕有點困難。要知道，雖然日本國鐵在 1949 年成立初期到 1964 年都沒啥問題，但是自東海道新幹線的建設費用超出預算和國鐵在 70 年代勞資關係惡化後，國鐵的營運質素絕對沒有作品所描述的那麼理想。各位有興趣的話可以查查「上尾事件」和「首都圈國電暴動」，應該就會理解為什麼小弟對這部作品感覺不太好了。該怎麼說呢？當主角是一個不是太引人喜愛的組織或是人，要說服別人接受這個作品是會有難度的。
小弟不是反對將 JR 當作是反派，畢竟 JR 在接受國鐵事業後藉口「沒有義務聘用原屬國鐵的員工」去削弱工會勢力是一個極具爭議性的決定。但是把國鐵民營化這個決定說成是恐怖主義就未免有點過了火位。要記住，民營化後，日本各地區的鐵路的延誤問題和營運質素也改善了不少，那是日本國鐵在分割前的最大敗北，是小弟在看著這作品的動畫版時一直不能忘記的一點（動畫版裡還有用キハ 52 型這種老掉牙（1958 年投入服務）的氣動車，這樣的營運質素沒人要求民營化才怪咧）。而且在 80 年代時日本國鐵已經負債纍纍，根本沒有一個合理的理由去保留，分割民營化是最合理的做法（參考樓上英國利蘭的例子）。作品貌似是在 2012 年（前後，因為有智能手機的存在）發生的，很難想像國鐵在 80 年代的情況再多拖 30 年會變成怎麼樣，不過可以肯定的是，應該會比分割前更差吧。
勉強的把一個垂死中的企業強行續命 30 年，對小弟的感覺，用浮誇點的例子，就如把神聖羅馬帝國放到現今的德國裡去，從歷史角度來看，很難讓人接受啊，這也許就是小弟有點難接受平行世界觀的原因。不過怎麼樣，除了這點以外，這部作品的其他方面還是挺不錯的（至少動畫版沒有艦娘那個充滿 BUG 的感覺），所以還是有看的理由（不過絕對不可以用鐵路迷的心態去看就是）。
創作內容
【十五分鐘速繪】英國利蘭汽車公司…… And Something Else
GA 同人背景設定 (0)
