日本有許許多多華麗卻不失莊嚴的木造建築，總是吸引全球許多觀光客的目光，當然台灣也不例外 ...但各位可曾想過，其實許多日本房舍的木工技術與材料，從一般民房到各地寺廟神社甚至天皇皇宮御用建木等，卻是來自於台灣 !
現在
藉由宜蘭羅東林業史，回顧台灣百年林業興衰
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台灣的三大林場太平山、阿里山與八仙山，其中以太平山的產量最大，初期以人力伐木、集材、運材，經由蘭陽溪水流運送到宜蘭員山，後因清水湖水力發電廠的興建，無法管流運材，乃在 1924 年完成森林鐵路。沿途共設有竹林、歪仔歪、大湖、二萬五、叭哩沙(三星)、天送埤、清水(清水湖)、牛鬥、濁水(樂水)、土場等十個站，全長35.8公里。
1906年(明治39年)宜蘭濁水溪(今蘭陽溪)森林資源被發現，當時稱為棲蘭山之森林。 1914年10月臺灣總督府營林局派技師中裡正率隊進山調查森林資源。
林場於1915年11月著手開發眠腦山區(舊太平山)森林，正式開始伐木作業，太平山事業區早期生產之木材均藉由蘭陽溪水放流至平地河段撈集貯存，而目前林場內的大型池塘「松羅埤」就是當年的貯木池(1916 年設置員山貯木池)。1917年3月第一批生產材約600石經水流運抵員山貯木池。泰雅族部落設教育所，教師由太平山警察駐在所之警察擔任。泰雅族參與林班測量及林務工作。
天送埤車站 ,為紀念許天送而得名
1918年日人設立嘉羅山神社，土場至天送埤段森林鐵道開工。 1921年土場至天送埤段19.36公里鐵道竣工。另洽臺南製糖會社所有天送埤至歪仔歪段14.52公里鐵道為運材用。營林所宜蘭出張所遷移羅東，改稱羅東出張所。
1924 年羅東街寄附線，歪仔歪至竹林段3.07公里鐵道竣工。鐵路承接主要木材運輸任務，至 1978 年 8 月 1 日停止太平山直營伐木作業後，該鐵路也於次年停止營運，歷經 56 年歲月，為地方交通及產業，立下汗馬功勞。後因土場至羅東森林鐵路開通，以及同時第一架蒸汽集材機的完成，帶動了羅東的發展，成為集散重鎮。
竹林車站
1935年建造仁澤、白嶺、白系索道竣工。 1937 年生產中心由舊太平山移至新太平山，深入三星山。新建辦公廳舍共11棟亦於年底竣工。茂興線開始出材。1942 年營林所裁撤，太平山伐木業務移轉台灣拓殖株式會社。當年木材年產量高達8萬立方公尺，超越阿里山，為全台之冠。
光復後改組為太平山林場，轄有太平山分廠及大元山分場。5月土場國校創立。1951建造三星線3號機伏地索道。太平山現場員工及眷屬將近3,000人，人進人出儼然是一深山城市，熱鬧非凡。 1953年成立二結貯木區、天送埤貯木區、廣興貯木區（現於羅東高工）。
中華號特快車
1971年羅東站啟用，購置柴油車2輛以「中華號特快車」參加羅東至土場間之營運。 1978年林業多元化經營，木材生產量減少，著手規劃森林遊樂區。9月森林鐵道受颱風侵襲，導致天送埤至土場段全線損害停運，維持羅東至天送埤段區間營運。10月土場國小撤校。1982年太平山生產結束，發展森林遊樂事業，林場也隨著伐木作業結束後而跟著停止營運。
2004年林務局將原羅東林場規劃為林業文化園區。(宜蘭縣羅東鎮中正北路118號)
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雖然因為生態保育而禁止伐木，但當地其實仍有存活著承襲日治時代技藝至今的木工廠，也因為他們擁有日本一脈相城的建築工法，所以直至今日仍有接單建造傳統日式建築。
當你下次造訪日本時，見到那些美麗傳統的木造房屋時，不彷停下腳步，想想說不定眼前的木材與建築工法，是來自台灣木工師傅之手呢 !
資料來源 : 林務局 ,台灣山岳雜誌 ,宜蘭縣政府
創作內容
日本建築 ,台灣製造 -- 淺談羅東林業
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