【艦 Colle】On Railroads（致東京快車眾的一封信）

作者：Ray@長橋工作室│2015-08-01 21:48:40│巴幣：10│人氣：161

致神通、陽炎、時雨和一眾參與「東京快車」的艦娘們：

呃，該怎麼開頭好呢？因為「東京快車」對於你們部分人來說，不是什麼好的回憶（我的意思是，你們部分人在這個作戰中喪生了，所以或多或少會有些陰影吧），還有就是「東京快車」（Tokyo Express）這個名字是由妳們（當時）的敵人所創的，所以你們應該不會太想看到我用這個詞組。不過，因為我覺得「東京快車」這名字比「鼠輸送」比較好聽和切合我想寫的事物，所以對不起了，我還是會選擇用「東京快車」這名的。

第一次聽到「東京快車」這個名字時，當下想到的是那些特快火車會用到的名字而不是作戰名號（也許因為我對交通方面的興趣比戰爭方面要強吧）。順帶一提，你們國家的鐵路在這方面真的是專家。隨便舉幾個例子就如「黃昏特快」、「北斗星」、「日本海」等等都是些挺不錯的名字（還有以你們命名的如「青葉」、「曙」等等，雖說命名原因應該與你們無關）。而提到列車的命名，不期然的就會想到鐵路，然後就是鐵路對一個地方的重要性：運送物資，也就是「東京快車」落實執行的目的。

當然，我之所以會被鐵路所吸引並不只是這個原因。就我來說，鐵路吸引我的地方在於每條鐵路也有它背後的故事和鐵路對整個世界的貿易和歷史的影響。鐵路的故事吸引我的是感情上的，而鐵路對世界歷史的影響是讓我驚嘆的。

先說一下故事吧。在鐵路方面最吸引我的故事，莫過於於 1869 年 5 月建成的第一條橫貫大陸鐵路（First Transcontinental Railroad），這個故事吸引我的地方在於它不只是一個描述一條鐵路建成的故事，第一條橫貫大陸鐵路的故事也是一場比賽，一場兩家鐵路公司搶奪地盤的比賽。這條鐵路是第一條把美國西部州分與東部連接的鐵路，由中央太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad Company）於 1862 年在薩克拉門托（Sacramento, California）開始動工。為加快建築速度，該年美國政府也創立了聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad Company）由奧馬哈（Omaha, Nebraska）西進。鐵路將會經過猶他、懷俄明等（準）州分（在 1862 年，猶他和懷俄明還是所謂的「領地」而不是一個「州」，但那有點複雜的所以我不說了），還有洛磯和內華達山脈，全長約 2800 公里。而令這鐵路變成一場你死我活的比賽的元素是：在 1862 年「太平洋鐵路法案」（Pacific Railroad Act）通過時，法案寫明兩家鐵路公司每建築一英里的鐵路就可獲得 6,400 英畝的政府土地作開發，也就是說你建得越快，你的資產就越多。結果就是兩家鐵路公司為加快建築速度都絞盡腦汁的偷工減料，例如將枕木之間的距離加大以減少需要鋪設的枕木數量、用木橋代替鐵橋等等。據說雙方陣型更派出間諜去破壞另一方的鐵路和阻礙另一方繼續興建的事，但那是有點值得商榷的。

寫到這裡，你們應該會明白為什麼我會被這個故事吸引了吧。那些用人力克服環境困難的故事，例如興建穿越內華達山脈的「山頂隧道」（Summit Tunnel）的過程，那些都是引人入勝的事情。還有的就是它的戲劇性，那些間諜和偷工減料還有聯合太平洋與當地印第安人的衝突還有後來的莫比利埃信貸醜聞（Credit Mobilier of America Scandal）都令這故事更吸引。說真的，這個故事後來更被搬上大銀幕，成為獲獎電影《聯合太平洋》（Union Pacific，1939 年上映，並在 2002 年康城電影節，又名坎城影展，被追頒 1939 年度因為戰爭而沒有頒發的金棕櫚獎）。

說完了感情上鐵路吸引我的地方之後，我想我該說一下鐵路在歷史舞台的重要性。

首先，鐵路帶動了城市化。我的意思是，本來很多不適合人類大規模居住的地方因為鐵路而變的適合居住了，例如美國懷俄明的夏安市（Cheyenne, Wyoming）正是在 1867 年 5 月因為聯合太平洋的鐵路會經過那裡而建立的，百多年後的今天，夏安市是懷俄明州的首府，也是聯合太平洋在美國大平原的重要樞紐之一，沒有聯合太平洋，就不會有夏安（即便夏安會存在，它的規模也不會這麼大）。還有因為鐵路相對以蓄力拉動的移動途徑來的要快和安全（自第一條橫貫大陸鐵路通車以後，由紐約到薩克拉門托只需要 83 小時而不是幾個月），這加速了美國白人西進的速度，同時也意味著遊戲《俄勒岡小徑》（The Oregon Trail）裡的那個「你已經死於瘧疾」（You have died of Dysentery）的終結畫面將不再出現，因為火車已經代替馬車成為往來美國東西兩岸最主要的交通工具。

城市化以外，鐵路在戰爭的角色也是不可低估的。我說的是日俄戰爭中西伯利亞鐵路（Trans-Siberia Railway）的角色。你們應該知道（雖說你們沒有人參與過那場戰爭）妳們的國家贏了那場戰爭。當然那跟三笠的 U-Turn 不無關係，但我覺得更重要的是你們有更良好的補給。雖然西伯利亞鐵路是同時分別在莫斯科和海參崴動工，在戰爭開打（1904 年）之時，距離完工還有 12 年之遙，也就是說，要把物資從莫斯科運到俄羅斯遠東還是比較困難，加上鐵路是單線雙程行車，令物資運送速度被拖慢（因為同一時間至可以有一列火車在避車處與避車處之間的鐵路運行）。結果就是俄方在這場戰爭中輸掉了，如果從補給的角度而不是開打前的戰爭力量上看，並不是那麼令人驚訝的事情。

提及西伯利亞鐵路，你們之所以可以和俾斯麥和歐根親王她們那邊一直保持聯絡，也是因為西伯利亞鐵路在你們參與的那次大戰開戰不久，仍容許你們互相運輸物資和使用鋪設在鐵路沿線的電報線。後來俾斯麥那邊向俄羅斯宣戰以後，這個路線無法再用，結果令很多物資不能透過這個方式運往歐洲那邊，這也許加速了俾斯麥所屬的國家戰敗的速度。

之前提及的第一條橫貫大陸鐵路，在計劃階段的時候也是做成戰爭的遠因之一。在 1854 年，為了促進橫貫大陸鐵路的建成，參議員史蒂芬・道格拉斯（Stephen Douglas, 1813 - 1861）提出了「內布拉斯加法案」（Kansas-Nebraska Act），因為把當時仍為准州的內布拉斯加領地升格為美國的第 37 州會有助美國政府更易管理那些地區，但是法案中提及的奴隸制度存廢的「人民主權」（Popular Soverignty）問題是導致 1861 年南北戰爭的原因之一（因為在此之前已經有 1820 年「密蘇里妥協案」（Missouri Compromise）規定在北緯 36.5 度以北的州分不能蓄奴，但如果位於北緯 36.5 度以北的內布拉斯加領地能蓄奴的話，則「妥協案」不再有效，也就是說美國自立國以來努力維持著的平衡被打破）。

鐵路在「猶太人大屠殺」中的角色也是同樣的重要，德國當時能把如此多的猶太人都送到集中營裡去，某程度是因為德國當時擁有非常發達的鐵路網。很多歷史學家都認為，沒有鐵路（所謂的「大屠殺列車」，Holocaust Train），「猶太人大屠殺」的規模可能不會那麼大。

提過了鐵路在戰爭的角色，就說一下鐵路與文化吧。你們聽過了「東方快車」（Orient Express）沒有？我相信即便你們沒有乘過也有聽過吧。鐵路在我們的文化生活中也有著一定的影響力，因為它是很多作家的靈感源頭。譬如《環遊世界八十天》正是受第一條橫貫大陸鐵路的通車儀式（「金穗儀式」，The Golden Spike）啓發而寫成的，還有剛才提到的電影《聯合太平洋》，而小說《東方快車謀殺案》的靈感取自哪裡，我想我也不用多說了。很多這些引人入勝的文學作品，都是因為鐵路才得以成事。還有現代人對西部的浪漫幻想（e.g. 牛仔，etc.）都是源於鐵路，因為沒有鐵路，很多地方根本不宜居住，沒有鐵路加速工業化，那些人們想象中的大型牧場和農場同樣的是不會存在，所以可以說，即便我們不會這麼想，但是鐵路在塑造我們對一些文化的印象中有著不可忽略的影響。

我就說到這裡，雖然這跟「東京快車」本身沒什麼關係，但是這個作戰背後的目的，跟鐵路卻是沒什麼分別。

P.S. 如果你們有見到足柄的話，可不可以代我向她說一聲對不起，因為我寄給她的那封信的措辭可能有點直接過頭了，造成她心靈受創我也很不好意思。