日軍在二次大戰中經常出現一件怪事，那就是突然間蹦出新技術，卻又無法掌握，文獻內大量的＂不具合＂（故障的好聽說法），使得我內心相當好奇，在獲得一些書籍之後，終於有機會合理的推測這些技術哪來的。
仿造不可恥，可恥的是不仿造。現代社會講求的根本不是創新，而是即時，誰先發明誰就贏了，所以要不要仿造，在過程中會得到新技術和經驗，這就成了勝敗關鍵．．．
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上圖為俘虜於爪哇島日惹區附近的瑪琅機場，編號S/N41-2471號B-17D，本機被俘虜時就已經是報廢機的狀態，左下方兩位是前來查看情況的海軍技術人員；下圖為該機的正面照。
日軍後來將數架損傷機的可用零件拼湊起來，成為可飛行的狀態，為了與俘虜的E型區分，D型
本機並無塗裝。
被日本陸軍俘虜的當時正在爪哇島的萬隆機場整備 ，可以說是相當幸運的獲得了當時最新的B-17E。
世界上第一架裝有排氣（或說是廢氣）渦輪增壓器的四引擎戰略轟炸機：B-17空中堡壘轟炸機。是一架隊同盟國貢獻極大的轟炸機，不僅領導對德的戰略轟炸成功，在太平洋上更擊沉了不少日軍船艦。
太平洋戰爭初期，日軍對菲律賓的作戰中，在克拉克機場、尼諾伊·艾奎諾機場擄獲了數架受到自軍轟炸的損傷的B-17D型，沒有一架可以飛行，但是日軍拆下許多零件研究。
之後，蘭印攻略作戰（就是南方作戰）在荷蘭殖民地印尼的爪哇島上獲得了重大的成果，先是在萬隆機場的格納庫中找到一架可飛行的B-17E，在郊外搜查時，於瑪琅機場找到主要結構未受損的B-17D型，立刻被海軍修復研究，兩架可飛行的B-17D、E，飛行至日本本土接受技術人員研究。
第一次見到B-17的陸軍飛行員們留下了這樣的想法，五O戰隊的高野明中尉，對於它（B-17）是這麼巨大感到震撼，更對排氣渦輪增壓器留下深刻的印象；六四戰隊的黑江保彥上尉，進入B-17內部，觀察可能的弱點，試著開發攻擊它的戰術。
B-17E型，日本方面測試的性能結果：
全長22.3m，全寬31.4m，全高5.8m。全重18284kg。引擎為4具萊特R-1820-97氣旋式機械增壓星型發動機（1200hp）。最大速度513km/hr。實用昇限10600m，續航距離3220km。（正規數字，擄獲之後只有2000km）。
之後由加藤敏雄上校（陸軍士官二十八期）作為運輸隊長，從爪哇輸送B-17D一架、P-40E
四架，經由大陸沿岸、台灣、九州之後抵達日本本土，中途因為機械故障損失一下P-40E，其餘安全抵達立川飛行場。
B-17帶給日本人的震撼，包含機體構造、防彈裝備、防冰裝置（電加熱防結霜）、排氣渦輪增壓器、動力槍塔、無線電等等，這些＂先進＂東西當時的日本可是一樣都沒有，日本技術高層在面對這些從沒想過的東西時，便找來諸多技術人員（包含民間企業）加以研究，作為日本技術提升的參考。
日軍為了宣傳在南方地區作戰的順利，便讓大日本飛行協會與朝日新聞社為主辦，共同展示這些在南方作戰時所擄獲的機體。
昭和十八年（１９４３）在日本各地巡迴演出中的B-17E，拍攝地點為立川機場，去除了俘虜機會加上的赤鷲，僅保留尾部垂直識別帶，日之丸外圍追加白圈 。
左上為B-17D，左下為B-17E。
參考資料：
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創作內容
日本擄獲機記錄－B-17
冷門國家 (2)
