先來欣賞一下Ki-84一型甲在1971年的飛行英姿，現在這一架戰鬥機因為被偷零件已經飛不起來了
請從四分三十九秒觀看。
現在展示於知覽特攻平會館的Ki-84一型甲，正是影片中飛行的那一架。
再來看一下介紹。
中島Ki-84「疾風」一型甲（對戰鬥機用）性能
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 11.238m |
9.74m |
3.385m |
3890kg |
中島Ha-45氣冷18汽缸星型引擎(離昇出力2000hp，公稱第一速在高度2400m為1670hp，公稱第二速在高度6550m為1500hp) |
624km/hr |
1600km |
12.7mmHo-103機砲X2（各350發）、20mmHo-5機砲X2（各50發），或20mmHo-5機砲X4（各50發） |
30kgX2或60kgX2或250kgX1 |
１ |
實用昇限為12400m，最大速度於6500m飛出，上昇至5000m需要6分26秒，螺旋槳採用住友金屬公司的四翅VDM定速金屬螺旋槳（直徑3.1m）。
此外裝有惰速齒輪的「Ha-45」稱為「Ha-45-11」，其公稱馬力不變；「Ha-45-21」為十八汽缸「譽」之量產版本。從昭和十八年（１９４３）八月到十九年（１９４４年）三月間的Ki-84百架試作機中的八十三架裝有「Ha-45-21」，離昇出力為2000hp，公稱1750m為1860hp。
一型乙
裝設20mmHo-5機砲４門，出場編號為3000以後。
一型丙
機身20mmHo-5機砲２門，主翼30mmHo-155２門，對B-29效果不明（資料被銷毀），只有試作兩架。
一型改
主翼30mmHo-155II型兩門或20mmHo-5兩門，機首Ho-5一門或12.7mmHo-102兩門，引擎換裝為Ha-345(「Ha-45」四四型的陸軍稱呼)主翼面積提升為22.5㎡，螺旋槳直徑提升為3.5m，此型裝備稱為W20、Y3。
主要生產地點為太田製作所，另外再昭和十九年（１９４４年）五月新成立的宇都宮製作所，以及在昭和二十年（１９４５年）五月成立的太田原分工廠都有生產；十九年末太田製作所月產500架，之後因為B-29轟炸工廠與材料不足而降低，爾後便計畫為每個工廠都生產十五分之一再組裝。宇都宮製作所生產數約750架。
二型
生產途中多次修改翼端形狀，這是和一型最大的不同之處。然而又因為此型的各量產批次均採用了不同的X、Y、W、V型裝備，因此各細節上都有不同之處。
三型
在昭和二十年（１９４５年）二月完成試作機，起因是為了Ki-84戰機在高空中不停發生故障而開始設計。是將裝有渦輪增壓器的「Ha-219」2400hp引擎（若無增壓器，則為「Ha-211」）裝備在Ki-84上，直到戰爭結束都還沒有具體方案。
四型
計畫上引擎預定換裝成Ha-345，但詳細計畫不得而知（資料已銷毀）。
Ki-106
Ki-84的木製化，由立川飛行機和王子製紙苫小牧工廠合作完成少數機，從未試飛。
Ki-113
Ki-84的鋼製化，於昭和十九年（１９４４年）九月下達試製指示，製作機直到戰爭結束前都沒有完成。
Ki-116
由於戰末引擎追求產量導致品質低下，便預計換裝成信賴度較高的「Ha-112」二型（此引擎皆由舊型飛機拆下，也沒有太大的品質問題），由滿州飛行機工廠試作。於昭和二十年（１９４５年）三月下達試作，將滿州飛行機生產的Ki-84四號機換為試作一號機，於七月下旬完成，戰爭結束時自行銷毀。
Ki-117
將引擎換裝成2400hp的「Ha-219」引擎，以對抗P-51為目的的計畫。主翼面積、螺旋槳直徑以及基礎設計和一型改相似。試驗直到終戰，有一說為該型為Ki-84二型的其中一種。
Ki-84複座練習機
由中島再設計，因為實戰部隊一直有需要該型教練機的需求。前後座艙皆可駕駛，防風玻璃的設計和「零戰」的練習機，海軍的二式戰鬥練習機是相同的。
昭和十六年（１９４１年）十二月末，陸軍在連戰連勝的興奮感下，決定結束Ki-44III型的計畫，轉而開發最大速度680km，上昇至5000m只需要4分30秒的高性能戰機開發案。十二月二十七日，由森重信設計長與太田稔課長兩人前往技術研究所，接受Ki-84的基礎設計案。
接受陸軍試作指示的中島，接收到了「這是重要的試作命令，在尚未測試之前就已經決定採用，所以絕對不允許失敗」。相對於陸軍，海軍也開始2000hp級戰機計畫－N1K1-J「紫電」的試作指示，將川西的水上戰鬥機「強風」陸上化。
設計作業交由設計第一課負責基礎作業，由於空氣動力外型的負責人系川英夫在十一月時已經向中島請辭，所以這部分由技研所的近藤上尉與課長西村節朗技師來負責。
近藤上尉對於機體基礎設計的指示，現在只能透過木村昇技師的日記來補足（計畫在戰敗時火銷了）：
一、實用巡航高度在4000m，引擎每分鐘在速度440km時一千九百轉，大氣壓力位於百分之五十時，馬力必定能維持在590hp~550hp，行動半徑在400km以上於1.5小時內輕鬆完成，燃料消費量每小時167ml。
二、拋棄式油箱能夠增加一小時以上的航程。機體、主翼必須要有防火措施。
三、假設最高速度680km時襟翼效率在76%。軍方希望公司針對戰機時速660km以上要有良好的性能設計。
四、引擎預定搭載「Ha-45」。
五、研究電加熱裝置「防霧器」。
六、12.7mmHo-103將以彈倉的方式給彈，共三百發。主翼內部的20mmHo-5也以相同方式給彈，並裝上退至器。
七、主起落架輪胎尺寸為650mmX150mm。
八、光學瞄準鏡的瞄準距離在250m~300m之間，所以在測量器具與眼睛之間的距離要特別留意。
由於計畫所裝設的引擎「Ha-45」有2000hp的關係，所以襟翼的重量與航程可以增加，在翼面積與翼面負重的設計與Ki-44有些與雷同之處，也因此將著陸速度訂為130km。昭和十七年（１９４２年）六月三日，決定參考先前的Ki-44III計畫，但因為Ki-44與Ki-84計畫上的尺寸不同，導致諸多問題，從木村技師的日記來看這一段：
一、主翼斷面尚未決定，主翼面積在19㎡的話，計畫所預定的650ml油量勢必因為主翼容納不下而轉移一部分到機體身。
二、全配重量將近3250kg。
三、機砲從機翼上取放將非常困難。
經過設計師們緊密的討論後，分作兩個設計課，並決定基礎數據如下：翼展11.238m，全長9.850m，全高3.405m，主翼面積為21㎡，縱橫比6.08，從主翼根部到翼端由2→0，上反角6度，正規重量為3560kg，引擎搭載「Ha-45改」（1800m輸出1890hp，6000m輸出1760hp），最大速度為658km，翼面負重170kg，3700m馬力負重1.9，6000m馬力負重2.09，採用住友金屬製４翅定速螺旋槳3000m/md。
在最難設計的主翼上，近藤上尉將各式空氣動力學的計算結果與資料都收入「空力便覽」的書中，而設計部門從中決定採用NN翼型作為主翼斷面設計，這是小山悌技師的決定，沿用在九七戰上頭獲得成功的翼型。同時為了方便量產，前方機身的骨架與主翼樑一同組裝，後方機身則利用先前的九七戰生產模具，這是為了減少工時而想出來的創意。
駕駛艙的部分則採用水滴型的防風玻璃，反映先前Ki-44的經驗，將其設計成一旦蓋上艙罩後便很難從內部推開，這是為了避免在高G力動作下，艙罩滑開的情形，但由於玻璃加工技藝不成熟，一體成形U字玻璃的左右部分強度很弱，使生產公司補強的非常辛苦。
座椅後方預定安裝防彈鋼板，Ki-44時木村技師針對鋼板的材質、厚度、命中子彈的種類、射擊距離、角度的關係等做研究，結果Ki-44決定使用13mm的TAHARD浸碳鋼。到Ki-84時為了減少與減輕重量，使用ESD硬鋁做表面硬化，其測試結果為100m，入射角為90度時，可以承受三發命中。
終於在昭和十八年（１９４３年）三月，在太田工場完成一號試作機，四月上旬馬不停蹄整備機體與試轉引擎，這是為了試飛前的準備。試飛員為昭和八年（１９３３年）第四十五期下士飛行官畢業的吉澤鶴壽，有十年的實戰經驗，是位九七戰培養出來的飛行員。
在Ki-84開始地面滑行時，吉澤將節流閥全開，在引擎的怒吼下，機體逐漸浮了起來，達到3000m的預訂高度後，開始測試自動空戰襟翼的效果，在三十分鐘的飛行後，Ki－84放下後三點起落架，同時襟翼全開，吉澤對於首次平安的試飛，感想如下：「引擎和機體的配合很好，三舵（升降舵、空戰襟翼）的功不可沒，真的是非常的棒，是一架優秀的重型戰鬥機。但是，空戰襟翼需要改善。」吉澤對這架飛機，提出了三個建議：
一、翼端需要延長，翼面積增大。
二、尾翼面積需要增加。
三、垂直安定板太大，水平迴轉時覺得舵很沉。
針對以上的修改，在昭和十八年（１９４３年）六月完成，並於九月十五日於福生飛行場接受航空審查部的正式審查，由岩橋讓三少校擔任審查主任，神保進少校、黑江保彥少校、伊藤高雄上尉做為審查員。岩橋讓三少校試飛時，完成了高度6400m的624km/hr最高速度紀錄，並測出上昇至5000m需要6分26秒，實用昇限在12400m。
雖然對於當時陸海軍航空器的紀錄是最優秀的，但是爬升力並沒有達到陸軍在計畫上期待的5000m5分的要求，這是由於試作途中因為不停修改細部，使機體比當初計畫的重上10kg，更不用說馬力負重過重，離著陸性能會隨著自動空戰襟翼是否能發揮作用而有所好壞，操作性能與Ki-44差不多，這些是審查員們提出的意見。
結果先前陸軍對Ki-84抱持高度的期待，甚至給予＂大東亞決戰機＂的稱呼，在試作期間就被採用為下一代戰鬥機，結果當然被第一線人員嘲諷為＂夢幻＂的＂大東亞決戰機＂，以及發生引擎連續故障，這是因為螺旋槳轉軸溫度過高，導致汽缸破損，引擎與螺旋槳因此減速增溫，發生了引擎起火的事情，結果為了避免轉速過快，只用了齒輪限定其轉速的方式，不要讓引擎軸承轉速＂過快＂來解決。（變相降低引擎性能）
在中島與飛行實驗部的努力下，大多數的問題已經解決，大本營在昭和十八年（１９４３年）決定編成Ki-84部隊，由岩橋讓三少校擔任隊長。昭和十八年十二月二十七日，軍令陸甲一二一號正式下達，整編陸軍最精銳的（實際上是殘部整編）第一、十二飛行戰隊為第二十二飛行戰隊，加入第二十二飛行團，以及將制式機從一式戰「隼」改為四式戰「疾風」。
第二十二飛行團常備機４２架，本部人員１０員，三個飛行中隊共４０名人員，地勤人員１８０名，合計２５０員（包含其他任務人員），整編結束日為昭和十九年（１９４４年）三月五日。
參考資料
創作內容
中島Ki-84四式戰鬥機「疾風」
冷門國家 (2)
