發展史（四）－希特勒最後的國民

編號為W.Nr120230，識別代碼「白23」的JG1聯隊長郝伯特．埃勒菲爾德（Herbert Inlefeld）上校座機，在戰敗後被美國運回研究，現存於NASM（美國國立航太博物館）。

He162A-2性能表

　　先前所提，希特勒在1944年9月終於答應生產Me262的戰鬥機型號並發配實戰部隊，空軍在另一方面則在8月期間就開始了新型戰機的設計提案，主要的構想是生產成本比Me262低、能夠短時間內大量生產的簡易噴射戰鬥機、連只受過滑翔機訓練的希特勒青年團成員都可以輕鬆駕駛等等，向阿拉度（Arado）、福克－伍爾夫（Focke-Wulf）、梅塞施密特（Messerschmitt）、容克斯（Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG簡稱JFM）、亨克爾(Heinkel)、布洛姆－福斯（德語：Blohm + Voss，曾名為Blohm & Voss）這幾間公司發出設計案。

　　這個開發案是由帝國軍需部長亞伯特．史培爾（Albert Speer）、技術主管奧圖．紹爾（Otto Saur）兩位所提出，因為Me262的受損率過高，如果能有戰機一個零件受損，就能馬上發配新機，就可以解決整修的問題了，從補給的角度來看新戰機的生產方案，這完全是外行人的決定，再加上航空部長赫爾曼．威廉．戈林（Hermann Wilhelm Göring）提出了，必須設計成希特勒青年團成員都可以輕鬆駕駛的噴射戰鬥機；全場唯一敢和兩位部長對著嗆的，只有戰鬥機總監阿道夫．加蘭德（Adolf Galland）少校，他當然失敗了，最後乾脆辭職去指揮新成立的第四四戰鬥團(JV44)。

　　在1944年9月10日開始向各家要求的案子，必須在明年1945年1月就開始進入量產，當然是非常誇張的時間，真的看的出來納粹已經沒有任何法子來面對戰爭了，設計案的要求如下：安裝一具BMW 003噴射引擎、總重在兩千公斤以下、最高速度750km/h、續航時間為30分以上、起飛距離必須在500m以下、武裝採用30mmMK108機砲x2。

　　原本在1944年9月15日、19日兩次的審查中，布洛姆－福斯（德語：Blohm + Voss，曾名為Blohm & Voss）的P.211設計案雀屏中選，但是亨克爾(Heinkel)公司將他們的P.1073設計案作成實際大小的木製模型，並在1945年9月23日請空軍的高層們來視察，受到相當的青睞，赫爾曼．威廉．戈林（Hermann Wilhelm Göring）向軍需部推薦後，同意以He162的名稱試製並量產。

　　可以這麼說，原本公開反納粹的亨克爾(Heinkel)因為設計出容易量產的機體，迫使納粹高層基於現實考量而必須選擇的情勢。

　　原本He162在設計案中此採取全木製的形式，但是在考量之後，水平尾翼會暴露在後噴氣流之下，必須以金屬製作，垂直尾翼就採用全木製，只以三枚螺絲固定，1944年12月6日，在三個月之內就完成的He126V1一號試作機順利首飛，但是在第二次試飛時，在低空高速飛行的情況下發生主翼前緣合板蒙皮剝離的事故，使機體直接發生劇烈滾轉，連帶副翼脫落，駕駛聖哥塔．彼得（Gotthard Peter）死亡。

　　追根究柢，是因為木工用的接著劑：苯酚樹脂木工接著劑，會讓接合部分產生氧化腐蝕，減弱強度，Ta154也是因為如此而停止開發，亨克爾(Heinkel)博士硬著頭皮繼續做下去，使用改良的接著劑，2號機V2也在12月22日試飛，測試後，其速度只比Me262低了一些，在828km/h之間，但是其揹負式引擎的設計使其操作性相當惡劣，會在飛翔的時候，造成橫向不穩的問題，在亞歷山大．李比希（Alexander Lippisch）博士的建議下，採用主翼下加裝反角來提高橫向穩定，但是效果有限。

　　He162最後仍然採用全金屬機身，但是主翼與垂直尾翼依然是木製，並且採用彈射座椅，不同的是這款彈射座椅是使用火藥推進，瞄準器採用與Fw190使用的Revi 16B，並計畫換裝有陀螺儀計算機的EZ42。