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圖上，為Me262 V1一號試作機，機首搭載Jumo 210G活塞引擎（750ps）；圖下，因為BMW 003噴射引擎尚未完工，為了測試氣動，先行安裝上Jumo 210G引擎的Me262 V1，識別代碼為PCUA。
更換BMW 003引擎，換裝成Jumo 004B容克斯的噴射引擎的Me262 V2二號試作機，識別代碼為PCUB。
Me262 V3三號原型機，識別代碼為PCUC。
Me262 V5 五號試作機，識別代碼為PCUE。
Me262 V6六號試作機，識別代碼為VIAA。左者白長掛者為航空部長赫爾曼．威廉．戈林（Hermann Wilhelm Göring）。
現存於德意志航空博物館的Me262A-1a。
Me262A-1a性能表
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 12.48m |
10.60m |
3.83m |
6396kg |
Jumo渦輪噴射引擎，推力約900kgX2 |
870km/hr |
1050km |
30mmMK108機砲x4 |
R4M 55mm火箭彈X24 |
1 |
每分鐘可以爬昇1200m，實用昇限為11450m，另外有少量的戰鬥轟炸機型Me262A-1a/Jab0，可以掛載2x500公斤炸彈或者2x250公斤炸彈。
在前面所提到的亨克爾公司（Heinkel）悲慘的命運，其實早在He180時航空本部技術局是認可這項技術的，但是亨克爾（Ernst Heinkel ）博士公開反對納粹而遭到排擠拒絕；當然，航空技術局是不會放過這樣的新技術，他們向BMW、容克斯公司發出吸收噴射引擎技術的命令，並且在1939年1月向與納粹關係良好的梅賽施密特公司發出試製噴射戰鬥機的命令，這無疑是差別待遇。
梅賽施密特以沃德瑪．福格特（Woldemar Voigt）技師為一個團隊開始設計，在1940年3月向航空部提出了P.1065的設計案，其中更以搭載BMW公司出產的P.3302、P.3304試製噴射引擎的型號，是以隔著裝設引擎主翼為分界點，分為內翼外翼，這是因為引擎比當初給的資料來的重，所以在外翼的部分已後掠角來維持氣動中心的平衡，可以說是他們的苦心設計成果，另外也採用後三點的起落架設計。
獲得航空部認可，並獲得Me262制式型號的他，一號原型機Me262 V1在1940年底便完成，但是所要裝備的BMW噴射引擎（正式名稱為BMW 003，就是之前的P.3302、P.3304）尚未完成，只好優先安裝活塞引擎Jumo 210G，在1941年4月18日進行首飛，當1942年3月BMW終於完成引擎後立刻換裝，並且再次試飛，但是在高度50m時兩具引擎突然熄火，駕駛立刻啟動還在機首尚未移除的Jumo 210G，逃過墜毀的命運。
結果由於BMW 003會因為的壓縮機這部分會有葉片缺損的問題，才導致這次的事件，也驅使該引擎被淘汰，於是換裝當時接近實用化的容克斯的Jumo 004B噴射引擎，其中第四、五具引擎裝設在V3三號試作機上，在1942年7月18日首飛，進行純噴射的飛行，比起He280來說，因為晚了1年3個月的時間，Me262在性能上的確比較優異，這也就是He280B訂單被取消的理由之一。
這時，希特勒在1943年11月在萊斯特堡觀賞Me262 V4、V6的試飛後，便說了：「這才是我所期待的閃擊轟炸機啊！」，並下令將其作為轟炸機投入量產，但是其中的奧秘在於，空軍並沒有打算量產Me262，因為Jumo 004B的量產有所延遲，但是因為希特勒的命令，使其開始進入量產，隔年，1944年的五月，最早進入量產的型號為Me262A-1a，他當然是戰鬥機，因為戈林等航空部高官都認為當時希特勒所下的命令是＂一時興起＂。
當1944年5月23日在元首大本營招開會議時，希特勒問起了Me262的生產狀況等等，航空部次長米爾希回答：「Me262全部生產為戰鬥機」，希特勒聽了大罵這些在座的人，並嚴令：「立刻把Me262改裝成轟炸機，並禁止繼續稱呼Me262為戰鬥機」，隔天，空軍便向梅賽施密特說明要在Me262A-1a機首下增設兩個掛架。
圖為Me262A-1a/Jabo，戰鬥轟炸機型，此外主武裝只剩下兩挺30mmMK108機砲。
由於當時並沒有專門為噴射機所做的光學瞄準器具，在部隊訓練一個半月後，裝備Me262A-1a/Jabo的尚克部隊（由Schenk少校領導），1944年7月20日移至法國參戰，當然命中率奇低，在1944年9月便解散，因為損失過大；由於盟軍轟炸機將德國轟炸的滿目瘡痍，尤其是不分晝夜的轟炸，終於使希特勒在1944年9月答應生產戰鬥機型號並發配實戰部隊。
Me262A-1a發配在由擊殺250架的（德國記錄）華爾特．諾沃特尼（Walter Nowotny）少校所指揮的部隊，在短期訓練後在10月3日開始進行攔截任務，但是因為受訓時間短，加上與活塞機的引擎不同，只要快速調整引擎的節流閥，Jumo 004B噴射引擎便會熄火。
雖然諾沃特尼部隊在一個月內擊落了22架，但是Me262也在事故、意外、作戰損失中失去了26架，諾沃特尼少校本人也在1944年11月8日被擊落，同時戰鬥機總監阿道夫．加蘭德（Adolf Galland）少校也剛好在現場目擊，他立刻將諾沃特尼殘餘部隊撤回後方，並要求Me262戰機的訓練時數必須加長。
在1945年3月第一個正式裝備Me262A-1a的戰鬥機聯隊為第七戰鬥機聯隊（JG7），他們的戰術是以「雲霄飛車」式的戰術，利用快速俯衝到定位，並射出專為大型飛機研發的R4M火箭彈，在一星期之內便取得了45個擊落數。
而阿道夫．加蘭德（Adolf Galland）少校因為與赫爾曼．威廉．戈林（Hermann Wilhelm Göring）鬧翻而遭到撤職，他便自己組織了一個Me262中隊，是第四四戰鬥團(JV44)，同時擔任指揮官，在德國投降的前一個月中，取得了可確認的50架重型轟炸機的戰果，不過阿道夫．加蘭德（Adolf Galland）少校本人也受傷，在奧地利的薩爾斯堡（Salzburg）親手燒掉Me262後結束了作戰。
Me262的缺點在於，因為他的翼負荷比活塞機來的高，所以起降較為緩慢，只要挑準這個時機攻擊，便可以輕易擊落，盟軍經常在JG7、JV44的駐地上方監視就是這個原因。
德軍的對應措施僅僅是將Fw190 D-9裝配於機場防空隊中，但是熟練飛行員數量不足的情況下，根本沒有能力保護起降時脆弱的Me262。
Me262生產了約1400架，其中大多數都是Me262A-1a，但是Me262A-1a/Jabo戰鬥轟炸機型的也裝備在轟炸機聯隊中，並除去兩挺30mm機砲，有裝備照相機的偵察機型、雙人座的轟炸機型、夜戰型、雙座教練機等等也都有少數試製機或者計畫。
創作內容
發展史（三）－說歸說，做歸做
冷門國家 (2)
