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5 GP

梅塞施密特公司的失敗作系列

作者:華倫斯塔湖畔的灰雲│2014-04-10 19:52:02│贊助:10│人氣:528
Me209 梅塞施密特的罪孽



圖為完成於1938年夏季的純粹競速用機,Me209 V1。


翼展 總長 總高 配重 引擎 最高速度 最大航程 武裝 承載重量 乘員
7.8m 7.24m 4m 2500kg 戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)
DB601ARJ
液冷倒立V型12缸引擎(2000馬力)
755km/hr 未知

  在早期航空界想要出名的辦法,就是創下世界紀錄,而航空界有FAI,世界航空聯盟來做認證,納粹空軍自然不會放過這個成名的機會,自然的開始研發創紀錄用的機體。

  不同於亨克爾公司是為了一雪前恥才參加比賽,梅塞施密特公司與納粹的關係接近,在1937年被委託開發機體,設計一款稱為P.1059極速挑戰機的1059計畫,而航空部相當配合,在同年賦予了制式化的型號:Me209,並且訂製三架原型機。
(為獎勵梅塞施密特教授對納粹的忠心,以他的名子第一個字命名)

  Me209的引擎是由DB601Aa引擎特別改造而來的DB601ARJ,雖然他的引擎瞬間輸出能到2300匹馬力,但是常規輸出還是保持在2000匹馬力,為了減少阻力,該引擎採用翼面蒸散冷卻器,將沸騰的冷卻水直接以蒸汽的狀態排出機體,所以該機必須每分鐘補充4.5ml~7ml的冷卻水才行。

  由於機體嬌小,為了保持重心,必須將座艙往後拉到接近垂直尾翼的部分,形成十字型的尾翼,比起一般的Bf109,幾乎看不出來是同一個公司設計出的(真的要說,從方形進氣孔來看也是看的出來)。

  1939年4月26日,Me209 V1裝載了500ml的燃油與450ml的冷卻水,由首席技師兼飛行員,赫曼.於斯特(Hermann Wurster)進行試飛,在FAI世界航空聯盟所指定的3km直線航道上,拖著一條白色的水蒸氣凝結尾,漂亮的達到755.128km/hr的極速,成為了當時世界上最快的陸基飛機。

  不過,德國空軍對這個結果非常的滿意,居然下令將Me209轉換成真正的戰鬥機,而梅塞施密特教授居然也沒有拒絕。


Me209 V4 測試機照片。


翼展 總長 總高 配重 引擎 最高速度 最大航程 武裝 承載重量 乘員
10.04m 7.24m 4m 2800kg 戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)
DB601N1
液冷倒立V型12缸引擎(1175馬力)
600km/hr 未知 MG17 7.92mm機槍X2
MK 108 30mm機砲X1

  如果要實用武裝化,就必須要大幅的更改設計,發動機換裝成戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)DB601N1液冷倒立V型12缸引擎(1175馬力),冷卻系統完全照Bf109  E型為基準,主翼的設計11m漸縮的直線條設計,增加了尾翼的面積,修改了主起落架,在機首上方裝上兩挺MG17 7.92mm機槍,在螺旋槳整流罩內安裝一挺MK 108 30mm機砲。

  在1940年5月的首次飛行,給了空軍試飛員非常壞的印象,除了速度掉到600km/hr與Bf109 E型的速度差不多外,在地面滑行時由於幾乎放置在尾部的駕駛艙,前方視線完全被擋住,飛行時主翼的操縱性與穩定性相當惡劣,於是終止了這款戰鬥機的命運。

Me209 II,一般而言因為已經有一款Me209的高速競速機存在,所以一般在找資料時,都會加上II來辨別,但是實際上的型號也是Me209。



Me209 V5 五號試作機


翼展 總長 總高 配重 引擎 最高速度 最大航程 武裝 承載重量 乘員
10.59m 9.6m 4m 3870kg 戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)
DB603A-1
液冷倒立V型12缸引擎(1175馬力)
724km/hr 480km MG131 13mm機槍X2
MG151/20 20mm機砲X1


  梅塞施密特公司因為Me209與Me210開發失敗,使得德國空軍不再完全信任,在1943年
向空軍再次提出了一個新型戰鬥機方案,該方案沿用65%左右的Bf109 G型零件,將發動機戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)DB603A-1液冷倒立V型12缸引擎(1175馬力)。

  空軍接受這個方案之後,便給予和之前失敗的競速機開發方案相同的編號:Me209;一般而言,這架Me209與前面的Me209(競速機)完全沒有關係,所以出版物與網路資料都會加上"II"作為辨別。

  而這架Me209在冷卻器的部分則參考了Ju88引擎所用的環狀冷卻器,所以是外觀上最容易辨別的方法,主翼與機身連接的越靠近則越寬,是為了提升高空時的穩定性,垂直尾翼也因為如此而加高,起落架則修換成安全的向內收放式。

  而製作出來的試作機廠編為:CFLJ,為了不與之前的競賽機搞混,正式的測試編號為Me209 V5 五號試作機,在1943年11月首飛,在6000m高空下時速達674km/hr,使用MW50水甲醇噴射裝置的話能到達750km/hr,試飛員表示在操縱和穩定上並沒有什麼問題。

  可惜的是Fw190 D型也在同時試飛,兩者的飛行性能竟然幾乎相同,空軍內部討論時,得到下列結論:Fw190 D型如果要生產,只需要轉換Fw190 A型的工廠即可完成,Me209則要將工廠完全轉換成能生產的方案太久,於是Me209遭到淘汰。

  但是梅塞施密特公司為了不讓心血白費,特地將引擎換裝成DB627B液冷倒立V型12缸引擎(2000匹馬力),也將主翼延長到13.26m,改裝成高空戰鬥機H型,也就是Me209 HV,在1944年6月完成,但是德國空軍收到消息後並沒有發出量產通知,是因為噴射機已經成為了空軍的首選,梅塞施密特公司想要創造Bf109的正式後繼機夢想宣告破滅。

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Bv155 B-1 V-1高空戰鬥機一號試作機,型號以Bv155 B-1為主。





網路上有許多將Bv155 B-1 V-1稱為V-2,這是錯誤的,因為V-2只有圖紙,連試作機都沒有,只有大量的零件留下。

另外明顯有一條管子同引擎接到安裝於機身中下方的TKL15渦輪增壓器上。

注意:此為計畫上的性能值,並非真實性能!!!


翼展 總長 總高 配重 引擎 最高速度 最大航程 武裝 承載重量 乘員
20.330m 12.100m 4.020m 6037kg 戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)DB603U
液冷倒立V型12缸引擎(1810馬力)
690km/hr 1440km MK108 30mm機砲X1
MG151/20 20mm機砲X1

  最早由於曾經在1940年停工的「齊柏林伯爵號」(Graf Zeppelin)航空母艦,在1942年3月重新開始動工,因此就必須為了艦載機的問題再一次的研發。

  航空部對研發Bf109 T型艦載機的梅塞施密特公司,再次發出指示,要他們以Me155的名稱開始研發,由於只會配置12架左右,梅塞施密特公司認為沒有必要從頭設計,沿用Bf109 G型大多數的組件,計畫中包含引擎、機身、尾翼,在主翼的翼展上延長11m,主起落架修改成內收放式。

  但是隔年1943年2月,航空母艦計畫又再次停止,讓Me155的被迫計畫停止,但是已經投入時間與人力的梅塞施密特公司卻不想就這樣了事,於是向空軍提出轉為開發俯衝轟炸機的方案,但是空軍並沒有採納這個提議。

  梅塞施密特公司不甘心,便將Me155加入高空攔截機的開發案中,空軍終於通過了開發案,以Me155 B型為指定名稱,在DB603U液冷倒立V型12缸引擎(1810馬力)上安裝TKL15渦輪增壓器,並且設計出擁有雙引擎飛機才會有的大型主翼,並且在左右主翼的下方安裝冷卻器,具有相當奇特的造型。

  到了1943年8月,基礎設計上即將完成的Me155 B型方案,居然被空軍以梅塞施密特公司手上太多開發案為理由,要求將開發案與圖紙轉交給布洛姆-福斯(德語:Blohm + Voss,曾名為Blohm & Voss)公司,將名稱改為Bv155 B型之後繼續開發。

  在查理.伏格(Richard Vogt)博士的主持之下,展開了大幅度的更變,主翼更換成層流翼型(請參考台灣維基翻譯自日本維基,兩者均附上連結,快速搜尋NACA翼型),安裝木製四葉寬螺旋槳(原本預定安裝同軸反向螺旋槳),並且將主要冷卻器集中到機身,看起來非常巨大,也非常的怪異。

  V-1 一號原型機在1945年2月首飛,過寬的主翼使得迴轉相當困難,額外的冷卻器使得他的速度達不到性能預定值得一半,因此查理.伏格(Richard Vogt)博士提出了P.205方案,來向空軍提出,空軍採用後給予Bv155 C型的正式型號。

  已經預備量產的Bv155 C-0,經過了大幅度的修改,除了引擎,一部分的機身和水平尾翼外,幾乎看不出是Bv155 B型;將額外的冷卻器安裝在機身靠近駕駛艙的下方,縮短主翼大小,但是實際上因為德國及將戰敗的關係,物資與工廠均遭到大幅度的破壞,只完成了部分的零件,並沒有一架完整的Bv155 C型。

參考資料:

德國空軍戰鬥機 1935-1945 /野原茂 著;張詠翔 翻譯/楓書坊文化
ISBN碼:978-986-5973-81-0

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