我所看到的勞達與亨特之爭 "RUSH 決戰終點線"

我也不曉得這篇算不算有劇情泄漏，因為很多人都很清楚1976年的F1場上發生過什麼事，然後最後怎麼成為傳奇的。導演朗霍華如何把這個傳奇般的現實故事拍成電影才是觀賞的重點，劇情什麼的我認為只是既成事實而已。

所以我在看過RUSH之後，打算來談談我所知道的勞達和亨特，以及他們的1976年F1賽事。

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這場競爭，是兩個性格、價值觀、外觀都完全不同方向的兩人為了一個目標所進行針鋒相對的激烈競爭。

奧地利人尼基勞達(1949-現今)，現在為賓士F1車隊的非執行董事，性格拘謹頑固而且好惡顯著，出身於奧地利巨賈家庭，因為認知道自己唯一的專長就是賽車，所以不惜跟家裡鬧翻也要踏上賽車手之路，對他來說他認為對的就是對的、錯的就是錯的，完全沒有通融的餘地。

英國人詹姆士亨特(1947-1993)，過世前為BBC的F1賽事解說員，他是一個相當豪邁的人，做事不拘小節，朋友、女人、煙、酒從來不曾在他身邊少過，駕車風格豪邁而且相當的快，任何一個在看F1的人都會喜歡他，是當時F1場上數一數二的好人緣。

這樣的兩個人，就在1976年的F1賽季爆發了日後被稱為F1史上最傳奇的一場競爭。

其實這兩個人的競爭也不是到1976年才開始的，這兩個人還在三級和二級方程式時(F3和F2)就已經是勁敵，那個時候亨特總是比較常贏，相較之下勞達此時非常的默默無聞。但之後勞達憑著自己對商業手段的熟悉，利用高額貸款先一步在1972年將自己打入F1的圈子。亨特則是過了一陣子之後才憑著成績和人情進入F1的圈子。

早一步進入F1的勞達，憑著一些人對他的極度重視，在1974年得到了法拉利的駕駛席，除了在賽季中拿下六次竿位起跑外，他還奪下了法拉利自1972 年以來的首勝，勞達頓時成為場上的新寵兒。而在1975年賽季中勞達雖然在前四場分站中最好只拿下第五，但在法拉利後來成為傳奇的312T賽車完工並投入賽事後，勞達在接下來五場比賽中贏了四次，然後在最後一場美國GP拿下賽季第五勝獲得1975年的世界冠軍，可以說是勢如破竹。

相較之下，亨特的F1路並沒有那麼順利。亨特和贊助自己的英國貴族Lord Hesketh有著非常好的交情，亨特的速度也讓Lord Hesketh很有信心的組車隊幫亨特去跑F1。但結果卻不是很理想，1973~1975年間的三個賽季，亨特只有在1975年拿下一次分站冠軍而已，同時還有著大量的退場紀錄。這種成績直接導致了Hesketh車隊在1975年末完全得不到贊助而倒閉，亨特頓時成為失業車手，直到後來麥拉倫車隊的冠軍車手愛默生跑去自家兄弟的車隊，亨特才以接近用送的20萬美元的年薪進入麥拉倫車隊。

要知道，20萬美元對一個車手來說是相當少的，因為車手是高危險性行業，不論是安排後事或是買保單全部都要從這筆錢來，萬一出了事全身癱瘓，這一筆20萬美元可是要養自己一輩子的。就算他是亨特，完全不會甩這套而且活到最後，他平常的公開活動也可以在短短幾個月內迅速的花光這筆錢。亨特雖然成功的拿到一台數一數二的賽車駕駛權，但已經完全被逼到沒有後路的程度了。

然後，1976年的F1賽季開始了。

如果當年我有在看F1，當進行了九場比賽後，我一定會說，這是F1史上數一數二無聊的賽季，因為勞達在這九場比賽中站上8次頒奬台拿下五個分站冠軍。然後我也一定會說那個老是活在勞達陰影裏的亨特真是可憐，九場比賽雖然上了四次頒奬台，但是也退賽了四次，狠心的勞達還向大會告了兩次狀試圖讓他兩個分站冠軍失格，也成功了一次。整個賽季的走向可以說是完全給狠心而精於算計且毫無同情心的勞達主導，好人緣無仇敵的亨特只能默默活在勞達的陰影之下。

如果我當年有看這個賽季的F1，至此我絕對會說這是史上最難看的賽季之一，絕對會。

但在第十場比賽，也就是舉辦在素有"綠色地獄"之稱的紐堡林北賽道的德國GP，勞達出事了。

主宰了前面賽季的勞達，同時也是第一個兼最後一個在舊紐堡林北賽道F1賽中跑進6分鐘開頭紀錄的人，基於當時的大雨狀況決定招開停賽會議，他認為太危險了，儘管他在這個賽季中有著絕對的優勢，還是場上最會跑這條賽道的人，他依舊相當理解“綠色地獄”是怎麼樣的一個危險地方，他就算是能夠在這條賽道用瘋了般的速度開出最快成績的人，他也絕對不敢輕視這個聖地兼地獄。

這邊解釋一下紐堡林這條賽道是怎麼一回事吧。

下圖為1976年版的紐堡林賽道

德國在一次世界大戰之後，為了振興汽車產業以擺脫龐大的巨額戰敗賠償金而作出了一個瘋狂計劃，就是興建紐堡林賽道，一條全長將近30公里，高低差達到300公尺，環繞著已成廢墟的古蹟紐堡所興建的超巨型賽道。全程坡道上上下下，道路狹小，緩衝區域幾乎可以說是沒有，過長的長度讓修補路面的材料根本沒有統一過而使得地面摩擦力難以預料，過於巨大且位於森林中的許多區域也沒有辦法安排安全人員對事故進行緊急處理，還有一些很奇怪到讓人搞不懂設置跑道的人到底在想什麼得奇怪名勝路段：比如明明是用光滑的水泥材質卻做成傾斜彎道的“旋轉木馬”，還有明明是一條高速直線路段，路面卻會突然改變角度讓車子飛起來，之後還接了彎道的“飛機場”(是的，在紐堡林，險升降坡才能叫飛機場)，以及整條賽道幾乎就像是在山裡跑一樣，到最後卻又接了一條可以跑出時速300公里以上，綿延數公里的超長直線。

如果以正常的賽道觀點來看紐堡林北賽道，真的會覺得會在這裡辦比賽真的很神奇。因此FIA在1976年的勞達事故後就停止在紐堡林北賽道舉行F1比賽，改成到設備較好的霍根海姆賽道舉行德國GP，而後來的F1重回紐堡林比賽用的也是接在北賽道南邊幾乎完全現代化的紐堡林大獎賽道。持續在使用紐堡林北賽道的，除了知名的“紐堡林24小時大賽”外，基本上都是給各家車廠作為性能測試，還有給不怕死的朝聖者一拼而已了。

勞達雖然以安全為由建議這場雨中的紐堡林大賽停賽，但賽車手很多人都不怎麼怕死，再加上勞達不討其他車手喜歡又是場上積分最高的人，這種已經贏了還想要少一份風險的做法想必會遭人唾棄，所以到最後比賽照常進行。

然後就出事了，勞達選擇了雨胎起跑，卻錯估賽道之後是越來越乾，逼不得已進站換胎，又因為換胎失誤喪失了一些時間，急了起來紐堡林帝王發了瘋的追趕，此時勞達的312T賽車後懸吊斷裂，車輛撞毀起火燃燒，勞達身陷火海無法逃出，路過的其他車手最終奮力在熊熊烈火中將勞達拖出駕駛座，又因為紐堡林賽道過於巨大，懨懨一息的勞達無法立刻送至醫院，當送到醫院時，很多人都不看好這個主宰了前半個賽季的人有辦法撐過這一關...

勞達發生事故後亨特贏得了這場比賽，並且在接下來兩場比賽中拿下了一個第四和一次冠軍，他對於法拉利創始人Enzo Ferrari在奧地利站前宣布法拉利退出1976年賽季的決定感到相當不解，認為法拉利更應該在此時多派幾台車出來阻止他打敗勞達。亨特拿到荷蘭站的冠軍後甚至表示，現在情況大好，他唯一的敵人就是自己，只要專注在完成比賽，就可以打敗勞達。

但1976年的賽季就是這麼不可思議，從賽季初的勞達贏定了，到勞達死定了，又接著亨特逆轉定了之後，被大家認為撐不過去的勞達，在住院六週後頂著頭上仍在滲血的繃帶參加了法拉利的主場意大利站，還大聲的抗議麥拉倫明明這次意大利站的燃料檢驗沒過應該要判禁賽卻還可以在最後尾起跑。

最後意大利站以亨特事故退場，勞達奇蹟般的頂著還在滲血的傷口拿下第四，將即將要被亨特追上的積分又稍稍的拉開。

整個賽季到這裡已經讓人感到完全不可預測了，一開始勞達主宰比賽又毫不留情的企圖在法律上痛宰亨特，但之後亨特又趁著勞達命危時力圖逆轉，勞達卻又在此時回到場上，還又去抓麥拉倫的小辮子企圖將亨特跩下來，但亨特依然力拼勞達，兩人在接下來的加拿大和美國站的積分時遠時近。

然後最終到了1976年的最終站，日本站，一場讓人想忘也忘不掉的偉大競賽。

1976年舉辦在富士山腳下的富士speedway賽道的F1日本站在很多事情上都令人相當難忘，尤其是亞州車迷們。因為這是日本第一次舉辦的F1大賽，往後雖然很常跟鈴鹿賽道交換舉行比賽，而鈴鹿賽道更是因為以出產了很多世界冠軍聞名，但1976年暴雨中的富士speedway終究是令人難忘的。當年除了勞達和亨特的激烈競爭即將要在這裡劃下句點外，初次登場的日本車手們也令人大感興趣，尤其是被稱為日本最速男的星野一義在這裡第一次跑了F1，開著1974年的舊款賽車Tyrrell 007，在暴雨中的富士speedway上狂奔，一度追到第三名，嚴重威脅到Tyrrell有六顆輪子的最新賽車Tyrrell P34，但可惜最後因為原本只是請日本車手來跑個意思意思的比賽，沒有準備充足的雨胎，星野一義就在巧婦難為無米之炊的情況下因為沒有可以換的雨胎而黯然退賽。不過之後星野一義便活躍於各種方程式賽事中，而後更在許多的耐久賽賽事中成為第一次登上頒奬台的日本人，其中包括了最有名的利曼24小時大賽第三名和Daytona 24小時大賽冠軍，和日產的親密合作關係也讓他成為日產的強大代表性人物，連頭文字D裡開日產R34 GTR的神之腳都要跟著他性星野，可見他代表性有多強。

不過這種事情，在1976年當下的F1日本站，可能很難被外國人注意到吧？畢竟當時全世界的重點都放在勞達和亨特的惡鬥上，兩個人的競爭已經到達最後的高潮，而比賽的環境是一個下著大雨還完全沒有F1車手熟悉的賽道，大家都在期待看到勞達和亨特在這個對大家都一樣惡劣的環境的決鬥的結果，當時星野一義是什麼咖真的是完全不會有人去在乎的。

但這場比賽又有了驚人發展，勞達退賽了。

當時的賽車媒體Autosports事後報導這樣寫道：「『我不比了，』Lauda用極微小的聲音緩緩說道。『我不能比賽，我頂多只能開出去繞繞。』語畢他向後仰，直到頭能倚在身後那些車禍的構造上，然後閤起雙眼。他兩臀下各有一整缸40加侖的燃料。肩膀後方是485馬力的引擎。他前方是一條多處積滿幾吋深水窪的路。他上空是厚厚一層的霧氣。雨不間斷的從那落下。在主直線道上霧氣厚到能見度只有200碼。而他們仍繼續比賽，難以置信。」

不過這還不夠驚奇，因為乍看好像情勢對亨特突然有利了起來，但亨特卻在此時發生進站失誤，損失了非常多的時間，每一個人，包括亨特自己，都覺得這次搞砸了，勞達肯定能保住他的冠軍，在完成進站後亨特猶如衝出地獄的蝙蝠般在幾乎難以駕駛的潮溼賽道上狂奔，最終獲得了第三，總積分以一分之差擊敗勞達，贏得了1976年的F1世界冠軍。

勞達的行為在事後被評論為勇敢的，他這一年無數次的和亨特針鋒相對，拼的慘烈無比，從場內比到場外，從地獄拼到醫院，沒有人能夠進行的拼鬥他們在這一年都盡力對抗過了，到最後卻能夠因為了解這個冠軍頭銜不值得用命去拼而放下這場競爭，這只能說是勇敢的了。

但勞達這一行為卻惹惱了法拉利，1977年賽季中，勞達雖然再一次的統治賽場，但和法拉利的糟糕關係使得勞達決定在提前封王後不再出場1977年賽季的最後兩場比賽。而後在1978年勞達轉往Brabham車隊度過了兩個糟糕的賽季後，於1979年賽季末宣布退休。

贏了1976年賽季的亨特也沒有比較順利，豪邁的作風讓亨特在各種場合數度遭到批評，還因為在賽道上的各種脫序行為被數度嚴重罰款，包括退賽後攻擊賽道安全人員、以不禮貌的方式回到維修區，還有贏了1977年最後的日本站，卻拒絕參加頒獎典禮。

到了1978年，蓮花開發出了有著地面效應這種能夠讓賽車黏在賽道上不容易打滑的空力效應賽車：蓮花79，重挫了開著麥拉倫想要獲得二度世界冠軍的亨特。

1979年，亨特離開了麥拉倫，原本有機會去法拉利的，但考量到法拉利的政治環境相當難搞，亨特選擇去獨立而成功的小車隊Walter Wolf Racing，希望這個富有潛力的車隊能幫他拿到第二座世界冠軍。但很不幸的是他們1979年的賽車很沒有競爭力，亨特只能眼睜睜的看著法拉利的312T4不斷的獲勝，從此他完全的喪失了賽車的動力，在1979年的摩納哥大賽中退賽後，他在這個六年前他初次參加F1賽事的地方宣布退休。

勞達在1979年退休之後做起了生意，之後設立了勞達航空公司，但因為公司運作需要更多資金，勞達在1982年又回去參加F1補貼公司經費，這次他去了麥拉倫，並在1984年以半分之差擊敗了隊友Alain Prost（也就是日後車神洗拿的勁敵）三度獲得世界冠軍。但在1985年的賽季中勞達數次退賽，又因為練習事故弄傷手腕而幾次缺賽，在賽季末的最後幾場比賽中勞達仍努力掙扎的跑出一點成績，並且在史上最後的荷蘭站獲得他賽車生涯最後的分站冠軍，勞達在1985年賽季結束後二度退休，並且再也沒有成為F1車手。日後勞達經營過許多事業，他現在是賓士F1車隊的非執行董事，在F1賽事中常常可以在場內場外看到他那帶著紅色棒球帽的身影。

亨特在1979年退休後成了BBC的F1解說員，幽默的口吻和豐富的知識與敏銳的觀察力讓他相當的受F1觀眾歡迎。但亨特成了解說員後還是一樣豪邁不羈，在採訪三度封王的勞達時，他仍然不改豪邁作風，光著腳騎著破腳踏車去找勞達。而且亨特的的人際關係仍然非常複雜，在從F1退休後仍然與許多女性分分合合。1993年，亨特因為心臟病發而在自家過世了。

如果只看比賽，會認為勞達和亨特兩人1976年的比賽中互相放話、互相爭奪、甚至是利用法律來對付對方還弄到對簿公堂的結果，一定是永遠不可能友好的敵人。

但很令人意外的，他們是真正的一輩子朋友，兩人在賽車生涯初期，曾經在倫敦共同租了一間只有一個臥房的小公寓，勞達敬佩亨特的爆發力和速度，亨特則嫉妒勞達的分析力和嚴格。他們在經過1976年的激烈鬥爭後，雙方心裡完全沒有留下任何疙瘩，他們還是一樣的好朋友，場內場外上做的對雙方來說不過就只是能夠理解的必要行為而已，完全影響不到他們的友誼。

也許鬥爭會讓人們感到厭惡、激起了大眾的情緒和使得人人分邊站，但也許就是在這種情況下，能夠理解對方行徑原因並且出手反擊，而雙方事後還能不留疙瘩的，才是真正的朋友吧。