最近測了照著想法測了一些
結果發現了更多問題XD
試著對測試的結果做個總結orz
一樣都是揣測，就算有實驗過還是可能出錯ww
畢竟是個人感覺(囧
今天要探討的是打滑的幅度
剛上手D7的時候，大家一定都會發現兩件事
第一就是D6的時候BC完就放油門會有最大打滑
可是D7完全不一樣，D7馬上放油門會定住
第二則是BC完降檔在D6會增加打滑
但有時候在D7反而會定住
這兩件事情也是讓我更加肯定對於打滑系統的猜測
沒看過的可以先去翻翻前兩篇文章(雖然像天書orz)
基本上BC這動作的目的是加強前輪抓地，
並且減低後輪抓地，讓後輪打滑，以增加車身轉向。
(細部分解:
剎車會讓荷重轉向前輪，
同時減輕後輪荷重。
這時踩下油門增加後輪扭力，
就能造成後輪打滑。)
就像前面所說的，
打滑後，後輪會朝原運動方向前進(切線方向)
到一個最大值後會因為磨擦力漸漸收回。
前面所說到的兩個會造成轉向不足的狀況，
都是因為在打滑到最大值之前就減少扭力。
最大打滑軌跡 未達最大打滑軌跡
(放油很明顯會降低扭力。
而速域高於上一個檔位時降檔也會造成瞬間的扭力流失。
即:車輪轉動的速度 < 目前時速，這會造成跟放油一樣的效果。
舉例來說:筑波四檔能到150km/hr，在BC完有155km/hr時降檔
會造成檔煞，在檔煞的這段時間內不是後輪轉速高於車速
反而是低於車速而被地面拖著跑。
用字不精準請見諒，不太會說明。
)
依照如此推斷，前後輪軌跡差異越大，
BC後打滑幅度就越大。
簡而言之就是方向盤打越快幅度越大。
而由於打方向盤速度有限，
所以在打到底的時候BC最為有效。
(僅限單灣BC，S灣的BC還牽涉到車尾軌跡回正。
請參考第二篇文章內容。)
然後既然談到前後輪的軌跡，
就稍微談一下各種狀況下前後輪的行進軌跡。
第一種狀況是方向盤剛開始打，到打到底。
隨著方向盤的角度增加，軌跡差距也漸漸增加，
在打到底時前後輪軌跡差距最大。
第二種狀況是打到底後一陣子。
可以看到後輪的軌機慢慢跟上前輪，
差距比剛打到底還小。
如果就這麼固定住的話，就會維持一定的差距不變化(如下圖)。
第三種狀況是打到底一陣子後，放一下油門。
前後輪軌跡馬上往內縮。
(解析:
因為後輪的推進力消失，
讓向外的分力減小，
並且也使前輪荷重增加，
增加前輪磨擦力，增加轉向，
使得軌跡向內收縮。
)
第四種狀況是放油門後又踩。
由於後輪軌跡一下子被撐開，
所以前後輪軌跡的差距又拉大了。
這時候BC的效果會跟剛打到底一樣好。
但是可以拿來修線位，延遲BC點。
在以上各種狀況下BC，都會產生不同的效果，
應該要依據各種彎位、彎形來選擇不同的操作，
才能做出漂亮的路線與時間。
希望以上內容能對各位有幫助，
感覺前面兩篇...好像有點悲劇orz
感謝各位捧場，有動力再補其他心得吧orz
創作內容
[D7 AAX][心得] 打滑幅度 與 轉向軌跡
D6AA (0)