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20 GP

東瀛戰神 GT-R

作者:南珊│極速快感:職業街頭│2009-07-08 20:26:14│巴幣:22│人氣:13193
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳,
而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”!
不要說統帥所有日系性能車的BNR34,
就連已經有10餘年曆史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。
相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數。


GT-R
系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托,所以,
了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 1957年,
SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠,由於車廠經營不善,


王子車廠產的初代SKYLINE

在1969年的時候被日產汽車收購。
收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭,
急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。
於是,重組後一直被擱置的SKYLINE和SLIVIA等車型被正式批准生產。
GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代SKYLINE,廠方編號R27。


R27

採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,
最大馬力為160匹/7000轉,最大扭矩18.0kg-m/5600轉。
在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。
短短的一年後,受市場熱情的回報影響,
日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本

R27兩門運動版

正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世,憑著漂亮的外觀,
強勁的性能即被搶購一空,也達成了日產汽車樹立品牌形象,佔領市場份額的初衷。
在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍。
之後,GT-R奇蹟般地創造了50連勝的戰績,而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。
其他廠商看到SKYLINE車係作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後,
開始紛紛提高自己車型的性能,但在外形上依然沒有跳出老框框。


R28

當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候,
1973年日產再度發難,R28的推出可以說在當時的日本車壇刮起了一陣旋風。
領先的外觀設計再度幫了日產的忙,在30年前看來好像夢想之車一樣。
流行的雙圓燈設計,賽車似的入油口,長長的車頭,飽滿的車身,
順滑的車尾再加上不錯的性能表現,但受當時石油危機影響,
僅限量生產了197輛便告終結!
所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象。


Skyline GT-ES

1975年推出的R29,
對於SKYLINE GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上,
首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版,
在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。
這是一代被忽略的GT-R,因為生產數量僅4000餘台,
個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。
同時也是因為產量太少,故不能認為是一代成功的產品,
只能說是一個小改款的嘗試。


Skyline RS-Turbo

可是好景不長,在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的衝擊以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制,
馬力規制等一系列對於SKYLINE GT-R這類性能車系極為不利的規制影響,
而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型,
也就是GT-R型,僅在市場銷售SKYLINE(四門房車)型號。由於外形平庸,
市場反映也不好。當時,很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。


R32

80年代初,一個令人振奮的消息終於自日產宣布:
日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月,
終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R,廠方編號BNR32。
被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事,而且日產也希望能在性能車上重振雄風。
外形上,新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。
造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。
R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎,也就是一代名機RB26DETT,
及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。
搭載5前速手排檔,0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後,市場反映幾近瘋狂,
銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。
相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中里駕駛著R32出現在秋名山路時,
觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。


R33

在BNR32取得了巨大的成功以後,日產汽車在六年之後,
於1995年3月推出了第四代GT-R,編號BNR33。
依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎,
經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹,但出力更加迅速。
外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是,不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦,
在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆,
就是BNR33竟然選用同廠豪華房車“公爵”的底盤!
一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤,其操控性能可想而知。
就算引擎再怎麼有潛力,都會被被底盤的先天不足所抵消。所以,
BNR33在市場上遭到了巨大的失敗,銷量銳減為16000餘輛。
日產御用改裝廠NISMO也坦言,這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。

R34

痛定思痛,日產在經歷了BNR33的失敗以後,
明白了一個道理:沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。
他們需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,凌厲的操控。
日產的工程師們靠著這個信念,終於在1998年的5月,
開發出了GT-R車係有史以來最為成功的型號——BNR34!從外形上看,
日產已經徹底走出了R33失敗的陰影,新車的造型異常狠辣。
車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈,
19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤,
比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼,
以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息
東瀛戰神又回來了!
操控方面,日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視操控性。
除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外,
還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時,
後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向,其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。
動力方面,日產提供了三款可供選擇的發動機,這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎,
同樣都配置著著名的「NICS」(進氣歧管兩段可變長度系統)
以及「NVCS」 (氣門正時可變機構),籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。
先從起步型的2L自然進氣引擎(RB20DE)說起,利用電腦控制出極佳的油氣混合比,
並且搭配凹頂的活塞設計,使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、
提高燃燒效益,達成稀薄燃燒的目的,引擎的最大輸出為150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃燒所賜,油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎(RB25DE),則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm,26.0kgm/4000pm,
這顆引擎強調的則是「LEV」(Low Emission Vehicle)的訴求,
低排放廢氣、低污染,新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放,
使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。
身為日產最頂尖的跑車,動力表現自是不俗!重頭戲2.5L渦輪增壓引擎(RB25DET),
這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟,最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!這樣的數據遠勝於R33的輸出。
而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓(RB26DETT),
籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓,最大出力:280ps/6800rpm最大扭力:40.0kgm/4400rpm。
為什麼要叫看家法寶呢?就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。
以上四款車為參加ALL JEPAN GT的GT-R R34賽車,每部都贏得過分站賽的冠軍。
從1969年開始在賽事中,GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上,直到今天依然如此。
不過,近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來,
1.車重問題:這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。
GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比,
分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上,1公斤的輕量化都關乎著勝敗,
可以想像,GT-R背著多大的包袱在和對手較量。
由於車身超重,對於油耗,馬力消耗,彎道操控,
以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。
若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤,
GT-R的榮光可能已然不再。
所以車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。
2.風阻問題:其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。
因為後者為獨立開發的車型,而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。
而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗,
日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。
而附屬車款又不能改變外形,所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。
3.排放問題:2003年起,日本將實行新的排放規制,
對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。
其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等
都因為不通過測試而面臨停產的惡運。
日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R,
也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的“東瀛最速神話”。


V35

終於,日產有了大舉動,2001年夏,日產發表了全新的SKYLINE,
廠方編號為V35,發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。
可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。
車身形狀絕不像性能車,過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言,
作為房車倒算是一部好車。
最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無踪。
車迷們憤怒了,認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失,所犯的是不可接受的錯誤。
2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱,
而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本,營造出絕版收藏的態度。
2001GT-R CONCEPT

2001
年日本東京車展日產汽車展台。
一個震驚世界的消息由此傳出:GT-R正式脫離SKYLINE車系,成為一個獨立的車系。
 
2005 GT-R PROTO Concept

而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人PROTO CONCEPT。
從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷,到PROTO CONCPET發表時的欣喜若狂,
GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~
沒有錯!剛勁的車身,簡潔的線條,
逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌,
GT-R回來了!從此以後,GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆,
可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條,
採用輕量化材料車身,靈活敏捷的底盤。
 
R35

有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴,但前邊已經提過,
剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔,
這也是GT-R衝破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。東瀛最速戰神即將完美無瑕。

Nissan GT-R GT500

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非常感謝各位來到我的小屋裡逛逛~
下次還有更有趣的概念車將會介紹給各位巴友唷 ^_^
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東瀛戰神 GT-R

改裝車介紹***********************************************************************

歷代蝙蝠車進化史(1966~2008)
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留言共 18 篇留言

伊邪那美
這台車不錯

07-23 17:20

Tang.羽毅
為何徵對R33呢??
話說以原廠筑波塞車場時測
R33的成績是去年才被R35打下來的
你認為這樣還是"失敗品"嗎??
R33再JGTC也是猛馬一批阿
話說400R呢???
本人是R33車迷~非常不滿意你這樣的寫法.......

08-22 18:45

南珊
你的意見我看到了!
因為我本人以前在澳洲擁有一臺R32,
也試坐過R34,當時跟一些GTR同好互相聚集一起,
我曾經問過他們,R33因該性能方面因該都比我R32好吧!
他們說!是沒錯,但是他們覺得R33底盤不好,
所以他們對R33的映象沒有像對R32~R34這麼好,
我沒開過R33是事實,我也接受你對我的批評,
但是R33的優缺也並非空穴來風,
我大部分資訊都是翻譯外國網站的資訊,
所以若是我這篇文章令你感到不悅的話~我向你抱歉~08-22 19:25
IE-鎖蘿門王
這台我開過耶><(GT5中的)
真的很不錯開說...

08-28 13:16

南珊
GTR一直以來在GT遊戲系列中都算是很強的跑車!
最高都可以改到近1000匹的馬力!
算是非常暴力的車子!
不就就是因為這樣我更愛 XD08-30 10:41
NickChiu
GTR真的很殺
R33不是不好,是車子底盤是房車系的!
房車系講求的是穩定、舒適,沒有當初的剛強XD
應該是這樣吧!

09-02 19:16

南珊
沒錯!就是因為底盤是房車系的,
使R33本身鋼性不足!
雖然性能方面都有比R32有所提升,
但是有這款房車底盤的R33在玩家眼中總是充滿遺憾的一台車!09-04 18:51
馬戲團猴子
good job

09-14 18:00

南珊
謝謝你的支持喔!09-14 23:59
愛打電動錯了嗎
身為一個愛車的男人

沒辦法不訂閱你的小屋!!!!(熱血)
R34~R35我都看過(實車)
上次在我家附近看到還搞混
GT-R CONCEPT
原來跟R35這麼像!!!
難怪我會搞錯

09-15 20:12

南珊
這就是我希望所有巴友們都會跟你做同樣的事啦!!
身為一個熱愛介紹汽車的我!
都希望喜歡汽車的巴友們會訂閱我的小屋 ^_^
R34~R35你家附近有??
台灣因該不可能會讓GTR進來吧!排氣量太大了!
我超想再台灣買一台R34的 >_<
GT-R CONCEPT會跟R35這麼像,
是因為日產本來就打算量產他!所以先推出概念車看看大家的反應,
等反應都挺熱烈的,在一舉推出輛產車型!
所以搞錯是正常的~他們兩台幾乎長的一模一樣,
除了小部分細節不同外!09-18 08:16
小李
內容不錯

09-22 23:13

南珊
感謝支持喔 ^_^
有空常來逛逛唷!09-23 09:09
tarrant
話說我以前一直都很喜歡GT-R,不過經常把它和三菱的evo搞混,

可是后來新的R35外形和以前差好多(車價也是倍跳的)- -

所以現在我已經變成evo迷了- -。。。

evo X第十代超帥氣的~

濃濃的日系風,版大有寫過evo的文嗎oo?

10-05 14:30

南珊
R35價格真的太貴了!
所以我也只能望圖止渴 XD
不過EVO喔~我只喜歡第四代到第六代!
之後的造型不知道為何我都有點無法接受~
至於EVO的文章喔,我記得巴哈有人寫過ㄟ
所以我因該不會再去介紹10-07 09:52
㊣搬家找鄭捷㊣
推!

10-06 16:14

南珊
感謝你的支持~! ^_^10-07 09:21
幻想大師
請問V35怎麼跟infiniti的某台車長的一樣??

10-06 21:53

南珊
你說的是infiniti G35吧!
呵呵~果然有人發現了,
你因該知道infiniti是日產的分公司吧!
所以既然日產在推V35不成功
就到新的分公司infiniti推出他們的(新)G35摟
(這就是所謂的借屍還魂阿) XD10-07 09:10
Rex
GTR原來R33這樣的情況難怪從來沒看過R33或是聽過今天我還是第一次看到R33原來長這樣
看完R33的資料覺得日產真的傻了性能車款搭載房車底盤
不過我最愛的還是R34外型與浪聲超棒現在的R35也不賴聽到R35即將出現時就非常期待
不過GTR最近又有新的消息希望可以補上GTR GT1
http://chinese.autoblog.com/2010/01/20/2010-nissan-gt-r-new-fia-gt1-race-car-photos-released/

01-21 21:32

南珊
還記得我第一次看到GTR的時候是在成龍主演的霹靂火裡面,
裡面壞蛋所駕駛的GTR32跟成龍所駕駛的三菱GT0比拼,
那時心想,壞蛋幹麻要選一台這麼醜的車!長地超像房車的...
不過之後我去澳洲留學,讓我也接觸到很多日系跑車,
對GTR完全改觀也是因為頭文字D的薰染!
當時完完全全被GTR的強勁性能給吸引,
因此我跟你一樣,超喜歡R34的剛正的外表!!
引擎的聲音也聽起來超舒服~這也是我玩賽車遊戲的話,
一定要選擇有R34的遊戲,沒有我也不想買了 >_<"
現在所推出的R35造型上也很不錯,
只是我對GTR的熱情始終保留在R32~R34這兩台哩,
後續的GTR我就比較沒去注意了~~~~01-22 10:02
john
skyline是不是以可以讓車主自行調整車用電腦程式的功能而為改裝界喜愛?

記得之前好像有看過skyline的報導。現在還有車系有這樣作的嗎?

不過話說回來,台灣真的不適合玩車,貴死人了,稅金就先玩死你了

02-06 15:23

南珊
skyline GTR 可否自行調節車用電腦程式喔!
你說的因該是GTR34~GTR35這兩款車型!
因為我曾有過R32也看過R33的內部,
因該是沒有你所說的調節電腦程式!!
現在是否有車子擁有這樣的能力嗎?
因該是有,不過日產的車系我就不知道了,
我只知道之前坐過我舅舅的賓士跑車就有可調節功能,
調整避震器高低之類的!
台灣阿...本來就是個不適合買跑車的,路面狀況差,
也不能飆高速,治安也不是很好車子亂停就等著被偷吧!
排氣量限制也多!稅金也高....耗油也貴!
其實真的不太適合!除非你是億萬富翁對這些小錢不在意,
否則根本不可能再台灣開跑車...02-08 09:44
The Stig
我雖然不是GT-R的車迷,但我算聊解這輛車

R32 R33 R34這3台因為當初日本所規定的 馬力輸出限制 導致日本的跑車馬力在280匹以下

之後雷諾收購日產之後 R35才最近發揚光大,但同時R35跟SKYLINE也正式的脫離了關西

SKYLINE開始座小型主管房車(跟BMW 3 BENZ C 相同的車種)

或許你很難相信R35是1台歐日混血的跑車

R35裡面的1些設備以及性能都是雷諾給的(因為雷諾有參加F1)這或許是為何能在紐柏林

能夠有亮麗的成績.還有當初R34 R33 R32只有日本才有,因此他只有右駕(台灣是左駕國家)

想引進根本沒辦法

02-23 19:05

南珊
R35是歐日混血跑車這個我知道~
畢竟雷諾收購日產怎麼可能不去更改一些日產原本的規畫跟設定,
另外R33~R34台灣也可以引進美規的左駕版,
但排氣量台灣沒辦法通過吧~
話說在兩年前我在台北東區有看到R34ㄟ!
不知道他是怎麼引進來的!05-29 11:31
The Stig
還有GT-R R35是6速雙離合半自動變速器 並不是版大所說的7速......

02-23 19:11

南珊
關於這點既然有爭議我就把這段刪掉好了~05-29 11:34
YUKIKAZE
不知道為什麼最後一台看起來特別有日本黑道老大的感覺...

06-18 02:27

南珊
GTR的風格一質都有一種王者霸氣的感覺,或許是因為這樣你才覺的她有黑道老大的感覺吧
06-19 20:47
歐西
雖然時代演變 夢想車總有過時停產被淘汰的時後... 小時後一直夢想有台R34 GT-R

現在卻已經停產10多年了啊

分享一下R33的看法 (雖然是遊戲XD)

自己玩跑車浪漫之旅
不管在哪個賽道 我使用近原場的R33始終比R32來的快...

但是遊戲中經過中度改裝後(馬力都約400HP上下) R32的彎性就比R33來的有銳利感
而R33就算把避震換硬 結果過彎搞得像中大型FR房車那樣的感覺...

不過一切都是遊戲XD 同樣是熱愛GT-R的人留言

06-28 20:51

南珊
在遊戲上我比較沒有這麼直接的感受,我玩GT都一定會買兩台車,一台是R32另一台就是R34了,雖然現在也多了一台R35,但是R33始終都是我直接跳掉的一款車型,可能是我年輕時跟愛玩車的朋友討論太多關於R33的負面評價導致我沒這麼愛R33吧~
至今雖然已經有多個年頭R34依舊是我希望能買到的車子之一,因為對他的霸氣依舊十分欣賞~07-01 14:09
安配
嗨!你還記得我嗎? 我之前我帳號半年沒登被刪除了 所以又重新註冊 最近我有想玩天堂m 你要和我一起玩嗎 網址是:http://lineage-m.gq

12-09 20:12

老王
歷史是應該還R33一個遲來的正義了
這陣子各種資料都被挖出來

R33當年在紐北的成績是8:02
R32則是8:22
R33過終點時 R32還遠在一公里外

至於R34的資料就非常不好找
似乎被當成黑歷史給壓著
當年試過R32與R33以後
Best motoring 似乎也針對R34做過測試
據說測出來的成績約落在8:28

至於車身鋼性的問題
R33的車身鋼性 原廠宣傳的資訊是較R32提升150%

R33的設計被說是共用
其實有車主去比較過
懸吊的特規件佔比非常高
通用的大多是小到不行的細部件

R33或許是為了刷場子做了非常大的犧牲
不過那也代表那時車廠所面臨的抉擇
R33的誕生 應該是面臨非常多科學成績的迫切需求
不過以現在評定一輛跑車的科學數據來說
R33說是史上最強的Skyline絕對是不為過的
紐北都接近8分了還能怎麼樣www
現在一堆更貴的車都不一定能跑出這種成績了
更何況賽事實戰更多的是運氣
刷TA是派除外來因素下最公平的實驗方式了

至於風評嗎
R33的車主大多是高速道路與刷TA的族群居多
還真的很難跟R32/34有同樣條件的評比



05-20 13:26

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