[鐵模] 日本特急列車第一號 -- 富士

提到"日本",許多人會聯想到"櫻花"或是"富士山".
"富士"也成了日本味十足的名稱之一.
在鐵道界裡,當然也有名為"富士"的列車,
雖然在2009年3月,隨著寢台特急"富士・隼"的停駛,
以富士為名的列車暫時步下了舞台.
但是相信往後的某一天,充滿著大和精神的"富士號",
會以最新銳列車的形式重返鐵道界.

1929年9月,當時日本的鐵道省舉行了特急列車名稱的公募活動,
諸如"櫻"與"富士"等等充滿日本代表性的名稱一一上榜.
最後,"富士"以第一高票,成為當時日本第一列特急列車的愛稱.
而"富士"也是日本自戰前開始沿用至2009年,歷史最悠久的列車名稱.

1975年,隨著山陽新幹線延駛至九州的博多,
寢台特急"富士"也隨著時刻表的改正,開始使用24系24型寢台客車,
並且隨即在隔年(1975年)改使用24系25型寢台客車.
2005年,"富士"與"隼"號併結運轉開始,同時改使用14系客車,
直至2009年3月14日步下舞台,九州行的寢台列車也正式宣告消滅.

大宮鐵道博物館中展示的マイテ39型瞭望尾車
掛的正是"富士"的尾牌


大阪交通博物館中展示的"寢台特急 富士"的車頭牌


另外一種拼音的"富士"尾牌.
這個尾牌使用的年份比較早,在拼音上有別於現今的"FUJI"


MicroAce在去年春天的時候,發表了預定新製這款寢台列車.
總共分為基本編成(7輛)與增節(附屬)編成(7輛).
最特別的地方是,在電源車カニ24的內部將會搭載音效晶片,模擬柴油發電機的聲音.
在普通使用直流電(DC,相對於數位化的控制方式,也就是DCC)的日系鐵道模型中,
原廠搭載音效晶片,算是很新鮮的一件事情,
於是我也向店家訂了一套,打算看看MicroAce能做到什麼程度.
不過原本預定去年9月就要出貨的車子,卻因為晶片品管有問題,導致部份車輛在行駛中會"冒煙"!
(謎:不錯嘛...不只音效,連柴油引擎的排氣都模擬出來了XD
嗯...對啦,擬真度是有,只不過跑個幾圈可能就"火燒車"了!!)
於是原廠對此項商品進行了全面回收修正的動作,
也因此直到最近,大家才開始慢慢收到車子.

カニ24 引擎聲模擬短片 I
車體白色是因為還在試作階段


カニ24 引擎聲模擬短片 II
這是去年JAM(日本每年舉辦的鐵道模型展)上展示的カニ24


カニ24 引擎聲模擬短片 III
聽起來似乎有被美化過...實際的聲音並沒有這麼渾厚.


KATO原廠DCC改裝的電源車音效短片
除了柴油引擎聲,還有機關車的汽笛聲.
不過因為N規的模型空間實在有限,所以沒辦法裝太好的喇叭,
音效聽起來還是有點假假的...^^"


真正拿到車子以後,聽到那個有點破破的柴油引擎聲,實在是有一點傻眼.
畢竟喇叭很小,放出來的聲音反倒像雜訊!
在日本,收到的負面評價似乎也比正面的意見來的多.
讓很多買了這套車的人覺得似乎多花了一筆冤枉錢在成效不是很好的音效晶片上.
在貼車名貼紙的時候,電源車的尾牌竟然還給我塌進車體內!
既然要拆車,那乾脆一不做二不休,把音效晶片的導電阻斷,當作普通的電源車使用好了!
(原廠設定是無法將音效關閉的)
反正如果只有電源車在叫,但是車頭耍沉默的話,一整個也是很怪...

外盒
最近MicroAce的外紙盒變得比較漂亮些.
不過褪色的問題不知是否有改善...


盒內照
多出來的一節是之前去大阪的時候"不小心"買到的同社24系24型拆出品.
這次終於有同伴可以一起編組了!


"官方指定"的牽引機有EF65-500番台P型,與DF50兩種,隨著套裝組同時發售.
不過說起該社的機關車,如果跟KATO或是TOMIX"撞車"的話,通常會落個被打入冷宮的下場...
我的DF50為K社出品,車號的金屬轉印蝕刻片頗為麻煩...
不過外觀與動力皆稱的上精緻.
(車端扶手,解連器以獨立零件表現.MicroAce的DF50則是只有車門兩旁的扶手有做獨立零件.)

題外話,之前才發現原來小時候看的"中華兒童百科全書"上面,
關於"鐵道"這個項目中,有放上一張DF50的照片.
那大概是我生平第一次接觸到日本的柴油機關車吧!
現在看到我的DF50,都會想起小時候看著照片流口水的日子XD

電源車 カニ24 0番台
音效晶片被"斷電"後,目前當作普通的車輛使用.


1號車 オロネ24 7
開放式A寢台車


2號車 オハネ24 18
編組中的標準車輛,三段式B寢台車


3號車 オハネ24 62
除了電源車是銀帶之外,其他車廂都是白帶車


4號車 オハネ24 9


5號車 オシ24 3
オシ24 0番台的餐車


6號車 オハネ24 24
剛才提及的拆出品.看的出來跟其他車子哪裡不同嗎?


7號車 オハネフ24 3


原廠出場時已經將車輛的編組號碼打印完畢.
也就是說,哪節車廂要在編組的哪個位置已經被釘死了
為了要將拆出品的車廂編入這套編組,我還特地印製了"極小字"的數字,
轉貼在6號車(原始號碼為8號車)與7號車(原始號碼為6號車)的號碼上.
看起來有一點凸凸的,不過至少比編組"跳號"來的好些...
(否則列車的車號牌會變成1, 2, 3, 4, 5, "8", "6" !!)

電源車 尾燈&尾牌點燈
不知道為何,這套車的尾牌顏色偏綠
原本想使用TOMIX機關車附屬的"絵入"尾牌貼紙,
(有背景,相較於只有藍色漢字與紅色羅馬拼音的版本)
但是尾牌的部份已經上了一層白漆,沒辦法使用新版的反貼式貼紙,
若使用不透明的貼紙,光大概就透不過來了,
最後只好作罷,使用原廠附的"文字only尾牌".


客守車オハネフ24 尾燈尾牌點燈
那兩個像"流蘇"的零件是編組間的跳線.
KATO同型車(24系24型ゆうづる)的表現就漂亮很多...
另外,注意貫通門玻璃上有打上"車掌室"的字樣.
細節表現不愧是MA社的強項!


電源車 與TOMIX版本的比較 I
TOMIX的銀帶部分比較立體,用的也是電鍍材質,MicroAce用的就只是普通的銀色漆.
另外,同樣是端面有"ミーニースカト"(小型車裙,車端面往連結器的方向向下延伸)的車種,
MicroAce的電源車若是換裝像真勾,則會卡到車裙的部份.
因為手邊沒有KATO加長型的關節式像真勾,
所以只好用以前TOMIX機關車換下來的TN勾改造,還因此改壞兩個...
(可以看出兩車的連結器不太一樣,右邊是改造過後的TN勾,原始TN勾無法與K社的關節勾連結)


電源車 與TOMIX版本的比較 II
車頂的部份,兩車在細節上雖然有點不同,
但整體表現算是不分軒輊
另外,為了容納音效晶片,MicroAce的電源室車窗無法透視,
TOMIX則是有將電源室內引擎表現出來.


寢台富士 出發進行!


站內照
這次發現新的攝影角度,
後面的木造跨線橋平添不少懷舊的氛圍


MicroAce這次嘗試在傳統DC直流車輛上裝備音效晶片,
在大多數玩家的眼裡算是以失敗告終.
破破的音效顯的有點雞肋,而且若是機關車無法配合"發聲"的話感覺也很違和.
(更不用說因為晶片瑕疵而導致全面召回的麻煩事...這對顧客跟廠商而言都很傷的!)
但是在車輛細部上,這套車還是維持了MA社該有的高水準.
其他兩社所沒有的車底機械標記,以及塗上鵝黃色的貫通門是最引人入勝的地方.
尤其是MA社注意到了其他廠所省略的車輛連結部份塗裝(貫通門,與客守車門上的"車掌室"字樣),
在這點用心上是值得肯定的!
若能拿掉感覺可有可無的音效晶片,然後將價格壓低的話,這套車會更加值得推薦!
(不過吐槽一下,論最精緻的24系24型客車,
我認為還是K社之前發售的"ゆうづる(夕鶴)"最值得推薦 ^^"
若是能把貫通門也塗成鵝黃色,然後追加車底標記的話,就幾乎是完美的作品了!)

MA社的製品,一直以來都是兩極化的反應,
動力與機關車車高過高這兩點一直都是該社的致命傷,
但是細部印刷與表現,卻總是他們的拿手強項.
就我認為,若是MicroAce能夠發揮自身塗裝方面與產品多元化的優點,
並且仔細聽取顧客的反應,迴避掉上述的缺陷,
(據說他們對客戶的回饋意見一直保持著很冷淡的態度,
有人甚至認為該社的蒸汽機關車產品仍舊停留在'90年代的製作水準.這話可真是一針見血...)
日系鐵道模型三足鼎立的日子指日可待.
而玩家們也能因此而受惠於高品質,高CP值的產品!!