[照片] 苗栗鐵道文物館

成立於1999年的苗栗鐵道公園,正式名稱為"苗栗鐵道文物展示館".
為台鐵在數年間幾近"文革式"的文物摧殘後,
終於邁向計畫性文化保存的具體建設.
車輛展示場就位於縱貫線的海側(以南下來說就是右側),在列車上即可輕易看見.
一旁的苗栗分駐所機關庫,同樣也是日治時期留下來的古蹟.
館內保留了許許多多台灣鐵道上曾經活躍過的車輛,
除了台鐵本身,亦保留了諸如阿里山林鐵,台糖鐵道,
以及窄軌東線的車輛與車輛零件.
近年來,諸如E100與EMU100 英國熟女等等最近退役的車輛,也陸續加入展覽陣容.
堪稱是台鐵建立國家級鐵道博物館的第一步.
(以上參考維基百科--苗栗鐵道文物展示館)

文物館入口
右側為1067mm級的台鐵車輛,左側為762mm級的林鐵,糖鐵車輛


首先介紹台鐵的1067mm軌距車輛.

CT152 形式CT150
同日本國鐵8620型,日治時期引進的"大正名機"之一
本車曾在參加十數年前"內灣線文化季"後,存放於新竹站南端,
後來文物館成立後才移至此處.


DT561 形式DT560
此車為美國ALCO(American Locomotive COmpany)製,
當年總督府鐵道部想從日本引進9600型(也就是後來的DT580型),
無奈當時日本國內供不應求,各廠無暇生產輸出用車輛,
於是鐵道部乃將9600型之設計圖交由美國ALCO公司生產,DT560因此誕生.
在9600型終於引進台灣之後,此車在零件與維修上,便與之統一,
但是車上一些小細節還是可以看的出來系出美國的設計與風格.
因為日本與美國皆未留有此車型,DT561目前可說是"全球僅有"的"國寶"!


特殊軸配置(2-4)的煤水車
9600型(DT580)的煤水車軸配置為2-2-2(三個獨立軸),
而DT560為一個獨立軸加上一個二軸轉向架(2-4)的設計.


R6 形式R0
有一說其實此車為R1而並非R6.因為當年台鐵的保存車為R0型的一號車R1.
出身日立製作所的她,為台鐵邁向柴油化的里程碑.
因為原始引擎設計不佳,在換了引擎後成了現在的"駝背"模樣.
R20型大量引進之後,此車便退居二線,最後於1996年全面停用,僅留下這台保存車.


S405 形式S400
台鐵為了七堵的駝峰調車場所特別購入的專用機,
兩個凸凸的號碼牌為外觀上最大的特色.
在駝峰調車場剷平之後,此車便流為一般用途,
在深澳線還有在利用鐵道運煤,而DHL100型尚未引進的時候,
S400型常常擔任深澳線煤列的本務機.
此型車最後於1997年停用,末號機S405幸運被送至此處保存.


SPK2502 形式35SPK2500型
因為被改造成工程宿營車而幸運留存至今,
於台鐵修復CK101之時同時恢復二等客車車籍成為保存車.


TP2053 形式25TP2050型
與上者同時修復,有時會外借到其他地方展示.
車端的瞭望台設計,就現在來看堪稱是"稀有價值"!


木造客車內部


EMU300型的原始轉向架


來自木造客車的轉向架


據說這個轉向架來自花車SA4101(或是SA4102)


接下來是762mm軌距車輛.

28號
阿里山林鐵登山路段用的SL,
SHAY式直立汽缸與傘型齒輪,有研究台灣鐵道車輛的人絕對不陌生!
(只可惜這張為"非公式側",主要的"萌點"在另一端)


SPC2
阿里山林鐵二等客車


11403-1
阿里山的首輛DL,向三菱購入的首台柴油機關車,
但是當時仍在設計摸索的階段,這台車的設計在山區曲率半徑不足的路段極易出軌,
所以在前後各加了一軸,形成這副"上下半身不成比例"的模樣.
但是由於此設計仍無法有效改善出軌問題,於是此車便早早報廢停用.


11403-5
同為阿里山林鐵的柴油機關車.
經過了無數的改良,此車可說是阿里山林鐵DL的"最終決定版".
往後的DL皆以此造型作為設計的藍本.


15F6006
阿里山林鐵的平甲車


254號
糖鐵的汽油巡道車,原屬北港糖廠


331號
糖鐵SL,原屬虎尾糖廠


LDH101
窄軌東線的主力柴油機關車為LDH200型,
但是因為數量仍有不足,當時的花蓮機廠乃使用柴油客車的動力轉向架,
自行"拼裝"出了這台LDH101號柴液機關車.算是當年花廠的"得意之作"!
不過沒多久後,花東線便全面拓寬完畢,此車也就沒有量產,
僅留下這台試驗性質濃厚的LDH101作為日後的保存車.
LDH101曾經運到澎湖展示過,不過當時的保存情況相當惡劣,
後來經由台北機廠大修之後,便運到這邊來進行展示.


LDR2201
這個塗裝就是東部居民所熟悉的"黃皮仔車".
當時的客運列車除了由LDH200型牽引客車箱外,也有用LDR柴油客車牽引的例子.
由LDR2100~LDR2400型所組成的"東線光華號",
還曾經創下762mm軌距的"世界最速紀錄"(時速70km/h)
概因當年東部幹線雖然是762mm,但是路線標準皆以1067mm軌距為標竿所建設之故.


LTPB1813
東線光華號的拖車


一旁的苗栗分駐所


苗栗分駐所的水泥機關庫.
在當時蒸汽機關車仍為主力的年代,
日本人就預先蓋了這座設定以電氣化鐵道為主要用途的車庫.
經歷了當年的台中州大地震(也就是讓魚藤坪橋斷掉的那場大地震)仍然屹立不搖,
不過有點諷刺的是,這座設計作來讓電氣化鐵道使用的車庫,至今仍未有任何一台電車駛入...


投煤練習場,裡面似乎還有一些展示文物,
不過去了兩次都沒開放...


手動轉車盤


經過了慘澹經營的年代,台鐵的文物保存意識終於抬頭了.
苗栗鐵道文物館的館藏車輛,已經達到了一定的水準,
若是有機會興建一座室內展示館,相信台灣的首座鐵道博物館必定能經營的有聲有色.
現在的台鐵,已經累積了許多保存的經驗,與一定數量的各種實體文物,
要蓋博物館的話,絕對蓋的起來.就看台鐵自己有沒有心去做罷了...