這篇文章是我從FM2官網看到的，寫得蠻不錯，就試著翻譯給大家看看，希望能幫助到一些剛進入FM2的新手做為車輛調校的參考，老手的話就幫忙看看有沒有錯誤的地方囉。

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我們先從胎壓開始。一般車輛當輪胎達到最佳溫度時，理想胎壓應該介於　３０至３８ psi。最佳溫度是多少？這很難說得準，但是只要介於華氏１７０度和２００度（７６～９３度Ｃ）之間應該是ＯＫ的。別急著現在就調整胎壓，先把車子開到測試跑道上繞個一兩圈，然後到遙測畫面檢查一下胎溫和胎壓，如果數值符合上面的要求，那很好，就保持那樣，你之後可以再回來做調整。

內傾角(Camber)、前傾角(Caster)、束角(Toe)，這可能是調校部份最令人生畏的了，大部份的新手完全不曉得它們的作用，但這三個設定卻可以讓一輛平凡的車變成強勁的對手。

內傾角－車輪偏離與地面垂直的角度。如果輪胎的頂部是傾斜偏向車身，這是使用負內傾角的設定；如果輪胎的頂部是傾斜偏離車身，那這是使用正內傾角。同樣的，先別急著調整，把車開上跑道，等胎溫升高後打開遙測畫面，不用去管遙測畫面的內傾角數值，那個現在還沒有用，你要看的是胎溫那一頁，輪胎內側的溫度是否比外側高呢？如果是，那很好。現在去看遙測畫面的內傾角數值，如果數值是介於０.０度至－１.０度，那很好。

前傾角－轉向軸朝車輛前方或後方的角度。想像一下你的車，當你轉進停車場然後放開方向盤，車輪會逐漸自己回正，這個原理也同樣應用在賣場購物車的車輪設計，當你把購物車往前推，前輪會自動和你要去的方向呈一直線，這就是前傾角的功用。基本上你車子的前傾角應該介於＋３至＋５度之間，如果你的車不容易轉向但直線時又非常穩定，你可以將前傾角調小一些些，但不要調成負值，否則你將無法控制。

束角－輪胎前端朝向車內或車外的角度。如果輪胎前端朝內稱為內束角，如果輪胎前端朝外稱為外束角。束角的設定原理是這樣的，如果輪胎前端朝內(內束角)，因為輪胎交叉的角度，車子會一直想要走直線；如果是外束角，因為輪胎角度朝外，車子會一直想要轉彎。我們會先從調整前輪軸開始，之後才會移往後輪軸。前輪軸不管是任何車，束角都應該只調整微量的角度(＜０.５)，如果你的車在高速直線時很穩定但不容易過彎，你可以往外束角方向調整(正值角度)來幫助過彎，任何方向極端的束角角度都會造成輪胎快速磨損，所以只調整微量即可。如果車子很容易過彎但在高速直線時不穩定就可以朝內束角調整(負值角度)。

現在換到後輪軸了，如果你是開後驅車(RWD)那這很重要。當你在過低速彎道加速時覺得後輪有點滑，或是在出彎加速時(當前輪還在轉向)覺得後輪有點滑，你可以加少量負值束角(內束角)，後驅車的後輪使用外束角是不好的，使用一點點內束角可以幫助穩定直線加速和出彎加速。

防傾桿－減少側傾。沒有防傾桿的話，車子的懸吊是彼此互相獨立的，這在市售車上是好的因為全面乘駕性的關係，但會降低性能。防傾桿在前方和後方連結左側和右側的懸吊。它們的目地是限制過彎時左右懸吊行程的差異，但仍然允許懸吊全部垂直方向的行程。

防傾桿系統依靠著比例協調，雖然前和後防傾桿並沒有連在一起，但它們仍然一起作用。舉例來說，如果你前防傾桿調的比後防傾桿硬，會產生轉向不足，如果後防傾桿比前防傾桿硬則會轉向過度。

兩個極端的防傾桿設定會像這樣：極軟－車輛在過彎時會嚴重側傾；極硬－在激烈過彎時，靠近彎道內側的輪胎將會飛起而失去與地面接觸。你應該要找出一個中間值，夠硬讓車子平貼在地面，但夠軟讓四個輪胎都能接觸地面。遺憾的是，防傾桿並沒有通用設定值，每輛車因為不同的車身高度、懸吊設定及重心位罝都會有不同的設定值。

齒輪比－調整齒輪比可以是一個大工程，所以我這裡只提一些基礎。在"最終傳動齒輪"的選項，加大終傳齒輪的大小可以提升加速性而減小終傳齒輪的大小則會提高極速。基本上這是不斷的"調整、測試"這樣的事情，而你一次應該只調一個檔位。找一個有長直線的跑道(例如New York)然後原地起步，如果輪胎在一檔時會一路打滑那麼你可能需要把一檔拉長，接著再回到跑道，調整下一檔位然後重複。如果你的車是調整成過彎型，你應該提升多一點加速性；如果你的車是調整成高速型，你會需要較高的極速。調整完成後的齒輪比曲線應該要看起來有點像預設的原廠齒輪比曲線。

彈簧硬度－彈簧硬度會和防傾桿產生相互關連，如果你使用較軟的彈簧硬度配上較硬的防傾桿，你可以得到比較全面性的車輛操控，如果你使用較硬的彈簧硬度配上較軟的防傾桿，你的車子也許會需要對每個不同跑道做些調整。我偏好硬彈簧配上軟防傾桿，因為這讓車子在過彎時較平穩。

車身高度－儘量降低你的車身高度但不要觸底。如果你看到火花從車後跑出來然後在跑道上溜冰的話，你必須升高你的車身高度。越低越好，但是擦到地面就不太好了。

回彈硬度－回彈硬度是當懸吊被壓縮後往下推回去的速率。當你遇到凸起路面，懸吊會被壓縮，如果回彈硬度太軟，輪胎會留在懸吊上端而瞬間離開地面，如果回彈硬度太硬，你可能會開始"溜冰"，當它發生時你就會明瞭了，那就像在冰面上滑動而你幾乎沒辦法控制，不管如何你可以將回彈硬度調軟一些些，這需要很多的錯誤嘗試(就像大部份的調校一樣，但會花比其它調校更多時間來調到完美)。

壓縮硬度－壓縮硬度是懸吊吸收凸起路面時的壓縮速率。它跟回彈硬度剛好相反，如果壓縮硬度太軟，當你駛過一個凸起路面，懸吊會觸底，如果太硬，則懸吊無法吸收凸起而輪胎會失去與地面接觸。我通常會維持這些設定一開始的比例，如果我感覺到過彎遇到凸起路面時輪胎離地了，我會同時增加或減少設定值。

煞車平衡/壓力－簡單說，煞車平衡應該永遠偏向車子的前方，我的所有車子都設定成75%前方煞車平衡和60%煞車壓力，如果你是把ABS關閉在跑，這是一個不錯的初始值，根據狀況來調整。這是另一個嘗試錯誤之類的工作但不會花太多時間來完成。把你的車子開到New York賽道，把煞車路線開啟並且從一開始的直線一路加速，如果你能在彎道前急煞住並且不會滑得一踏糊塗，那就ＯＫ了。

差速器－差速器是一個巧妙的小裝置，它能讓你調整要給予或減少一個輪子多少扭力當它在過彎且對地面失去接觸／牽引力時。
*補充進階設定：
－加速中轉向過度：減少後輪加速側％
－加速中轉向不足：減少前輪加速側％
－減速中轉向過度：增加前輪減速側％　或　減少後輪減速側％
－減速中轉向不足：減少前輪減速側％　或　增加後輪減速側％

空氣下壓力－如果你的車會在高速直線時溜冰，那麼你需要增加點下壓力。我通常會試著保持前後下壓力的比例相同，如果你覺得後輪會在高速過彎時打滑，你可以增加一點後方下壓力來讓輪胎貼在路面。我使用Maple Valley賽道第一個彎來做測試，提高速度並且看看你的車子在這長且緩的彎道如何反應，如果前輪打滑就增加前方下壓力。不要施加太多下壓力，否則你將會失去最高速，但也不要拿掉太多，否則你會在高速時打滑，你應該可以找到一個還不錯的平衡點。

然後我們會在胎壓／胎溫做結束－一旦你調校好你的車子，你應該再次檢查你的胎壓和胎溫。你在調校之前檢查過了，但是改變懸吊角度和硬度、下壓力和煞車後，輪胎狀況也會被改變，確定你的胎溫和胎壓仍然維持在標準內並確定輪胎內側溫度較外側高。你也應該要注意高低溫落差是否超過２０度，如果是就表示你的內傾角(camber)太大了，如果在２０度內就ＯＫ。

希望這可以幫助一些對車輛調校沒有概念的新手，調校要做到好是要花時間的，如果你一開始沒辦法一下子把車子調到完美，不要沮喪，遲早你會了解的。

[完]

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