達人專欄
那圖片強調是桌布，我笑了！[e35]
繼上次在種子島開超級鄉下之後，這次在東京跟周邊的幾個縣市繼續理解日本的駕駛環境與文化。車輛從之前的輕型小廂型車換成了Nissan的家用油電混合車，除了車體尺寸變大之外，整個動力系統也大幅提升(無廣告)。
除了日本車上基本一定會有的導航系統之外，這台車還支援了carplay跟一堆里里摳摳的輔助系統。從壓邊線感測到倒車入庫模擬，甚至是我只在特斯拉上面看過的周邊行人感知、車距過近警報都有。當然，有些確實是因為我實在沒怎麼開過近十年出廠的車而大驚小怪，但也不得不感嘆科技確實在幫助我們的生活，在一些微小的地方讓我們更加便利與安全。
圖片只是好看的桌布
在旅途中，我們在東京市內轉移到不同縣市的時候不免會經過首都高以及各種快速道路，讓我很震驚的是導航系統中如果用車上內建的軟體，他可以很精準的顯示目前應該要下哪一個出口，並且在有高速公路岔道的狀況下顯示路標與車道的分流與該走的路口。這顯然是一個很酷的發明，又尤其在車速相對較快的狀況下，有些岔路有時候一不小心就走到對向去了，且google map最多就是告訴你左右向車道，最多反白車道的箭頭；對比起直接給你類似實景圖的圖像，實在沒有那麼方便。
此外，也許是第一次開油電車，這個駕駛系統設計的邏輯感覺上會類似特斯拉的單踏板模式，也就是說在鬆開油門但沒有採剎車的狀況下是可以在短距離內幾乎煞停。對於在市區內的走走停停狀況來說，感覺上會比油車來得便利，且加上動力回收系統，應該是挺省油的(看紀錄我們每公升開了二十一公里，查了一下對油電車來說算是及格)。
再者，這台車的電子照後鏡跟物理照後鏡可以無縫切換，在大晚上沒有光照的狀況下也是相當有用。當然，也可能只是我太久沒碰新車，被現代科技震撼了一下，估計就跟我四五年換一次手機一樣道理，覺得好多酷功能根本黑科技。
說回開車。
東京無論是高速公路或者市區的車流都沒有想像中的多，原因除了我平常都在竹科塞到炸裂所感覺的反差，以及車輛數量相對較少之外，我認為還有一個可能性是優秀的道路規劃與號誌設計。
在下班時間要離開縣市交界處的時候，我們有稍微遇到比較卡的時刻，但很意外的是，塞歸塞，但會相對穩定的向前推進。我猜測其中包含兩個要素：短號誌+起步規律。光是短號誌的話後面車流不見得能夠有效消化，還要加上穩定的起步規律與用路人的用路規律，讓每個交通段的累積車輛數不至於超過負荷擋住其他通道向的人，使得整體系統能夠相對順暢。
還有蠻意外的是，高速公路大概都是四線，有出口附近會多各加一線，有些施工段甚至只有兩線(雙向共兩線)，但高速基本上不怎麼塞，難道是因為收費關係嗎(我們這趟過路費被收了一萬兩千日幣左右)？此外，一些類似省道的地方，大多也都是四線甚至兩線，幾乎很少有那種超寬路(可能我們沒有開到)，也是蠻讓人意外。
旅程中，我們去了深山裡面的溫泉與瀑布、鄉下的太空研究中心、不起眼的粒子加速器對撞園區、山林間的高爾夫球網球俱樂部會館，真的是非常有趣。當然，在路上也有遇到一些日本三寶，也算是一種新奇的體驗。回到還車點的時候，剛好999公里，也是一種緣份。雖然有想說要不要再去附近繞一下湊一公里，但想想還是算了。999便999吧。
畢竟，這樣也算一種，99(9)的奇幻冒險？
