八月又來到熱熱鬧鬧的巴西因特戈拉斯賽道，因為名字實在挺難唸的，多數玩家就乾脆簡稱「巴西賽道」。這個賽道在彎道設計上相當刁鑽，尤其是帶高度差的連續低速彎，非常考驗玩家的過彎控場能力。
我自己在這裡說真的沒什麼好果子吃過，一直都是跑得挺辛苦的。但因為這次的賽制設定有點衝刺賽+耐力賽的類型，所以我也還是去參加了。也算是去重溫一下在巴西賽道的種種回憶。
類型：每日競賽C
賽道：巴西因特戈拉斯賽道
規則：15圈
車款：Peugeot RCZ GR.3
輪胎：RH
損耗：燃油2倍／胎損1倍
成積：排位4／正賽4
輔助：ABS弱／TCS0
組別：GT3聯盟／D組
這場在賽制上對油耗和胎損的設定上相對輕微，規則上要求強制進站一次。硬胎在1倍的損耗下，理論上不換也能跑完15圈，不過這條賽道就是特別容易讓某一邊的輪胎消耗加快。以FR的RCZ為例，前輪就會消耗的較快一些，雖然不同玩家的駕駛習慣會帶來差異，但當開始感受到推頭或小打滑時，通常就是前輪磨耗開始浮現的徵兆。
所以進站後到底換不換掉這套硬胎？要不要節省掉換胎多出來的幾秒？這就全憑玩家自己決策了。
在這場賽制中，Peugeot RCZ 算是受歡迎的選擇之一。
在這場賽制中，Peugeot RCZ 算是受歡迎的選擇之一。
它靈活輕巧，做為排位或單圈計時很理想；對於處理巴西賽道的連續彎時相對穩定，容錯率高。不過短板就是直線加速力道不足，遇到高馬力的對手，在直線段就顯得吃虧。
我在巴西賽道用野馬跑過不少次，野馬畢竟是肌肉車基底，重量大、轉向不靈活，這點是意料之中，但我還是有開著野馬去跑一趟賽事。
不過這回我想挑戰看看 RCZ，雖然跟車還不算磨合得很熟，過程中也出現一些零星失誤，但最後還是把排位成績守住了，我覺得這樣已經很不錯了。
不同賽道和賽制，往往能從百大排行榜的用車選擇看出端倪。
有些車在特定賽道能完全發揮天賦，但也同樣會暴露短板。RCZ 就是這場賽制裡的典型代表——單圈成績漂亮，卻不是場上最主流的選擇，馬力和性能顯然還是多數玩家優先考量的條件之一。
正因為這樣的觀察，所以才興起了我想嘗試駕駛RCZ的念頭。話說除了性能之外，它這個大大的微笑車頭設計、和很有流線弧度的車身，加上特別大的尾翼，真的也非常可愛呢！
正因為這樣的觀察，所以才興起了我想嘗試駕駛RCZ的念頭。話說除了性能之外，它這個大大的微笑車頭設計、和很有流線弧度的車身，加上特別大的尾翼，真的也非常可愛呢！
