Day 6 (5月3日)
這日的活動時間是旅程中最少的，但考慮到最後一日的內容，還是決定單獨分開。
又是一個6時多起床，7時出門的早上。來到埼京線與武藏野線的轉乘站武藏浦和，準備登上開出的今日臨時特急「鎌倉」。
特急鎌倉是在武藏野線吉川美南站發著，行走該站以西的全段武藏野線(包括府中本町後的貨物線路段!)至鶴見後，轉入東海道本線、橫須賀線路段至鎌倉的臨時列車。雖說是臨時列車，幾乎每季均有排定相關車次，因此實質還算容易尋獲。
不過JR東日本的外國人用售票網頁沒有武藏野線與橫須賀線的資料，如果不是用全國的Japan Rail Pass提供的預訂服務的話貌似就只能到埗後自行去窗口或敲售票機了。在這種情況下，貨物線路段的基本乘車票價會按南武線府中本町→武藏小杉→橫須賀線(鶴見→)橫濱來計算。
08:08，行走特急鎌倉的E653系K70編成準時到達。投入服務時作為常磐線特急、目前活躍於新潟與秋田的E653系，其中兩列7節編成在近年調回常磐線的勝田車輛中心(老主顧)，作為首都圈的臨時列車運用。而特急鎌倉則從去年(2024)開始使用E653系行走，是一覽這列首都圈稀客的好機會。
不過要在一清早來到武藏浦和，對於原定前一日在沼津逗留到半夜的我未免有點難度(雖然最終7時多就回到東京)，因此規劃階段分開了上午版(現在這個)與下午版(1624鎌倉開出)行程。而旅程中連日來都遠比計畫中早起，令上午版行程得以實現。
行走的路段聽來相當特別，但因為武藏野線的貨物段除了梶谷貨物總站前後的一小段之外都走在隧道裡面，幾乎不見天日之餘還有電話信號極差的問題(梶谷至府中本町的生田隧道更是全線最長的10km)，如果不是真的對這段武藏野線有興趣的話這段應該會…頗無聊的。
列車到達鶴見站貨物線後會停車數分鐘，進行乘務員交換及等待切入東海道線軌道的信號。
綠色車廂內的色調感覺有一點特急「稻穗」的風格，而座位配置是現時首都圈特急列車少見的2+1。另外還設置了小型吧檯。
09:36到達終點站鎌倉，目送列車離開後轉往對面月台，走回頭路到大船後轉乘根岸線前往今日的目的地：橫濱山手地區。
2023年，第一次造訪東京的其中一日就來到距離這裡不遠的元町·中華街。不過一來Gundam Factory已經不復存在，二來待會要前往的地方都是綠地，就用不著回去山下公園那邊了(甚至當年我是完全沒有去過中華街)。
從石川町站南口出站後，沿著大丸谷坂上坡，來到山手意大利山庭園。雖然園內開著橫濱市的特選「はまみらい」玫瑰，但前來這裡當然不是因為賞花那麼高雅的興趣，而是因為一個偶然的發現…
橫濱山手地區就是在10年前小屋內也有淺談過，個人讚譽有加的galgame《Clover Day’s》的舞台所在的地點，當中山手意大利山庭園(或者應該說「外交官之家」)正是鷹倉家大宅的原型。
行程的後期規劃階段在anitabi確認巡禮點的時候，無意中在橫濱瞄到Clover Day’s的圖標，之後一發不可收拾地決定要親自上來一趟。考慮到所在地與鎌倉相當接近，最終決定把行程直接綁定在除了E653外完全為自由時間的這個Day 6。 (因此即使前一日E653有出車也無補於事，因為整個關東都在下大雨，去沼津還是橫濱大概都會變成落湯雞)
(圖3其實只有鐵柵的造型符合…還是我找錯方向?)
走在府邸裡面，作中的情境一一浮現，又想起了10年前攻略此作的記憶(先不論這傢伙出發前重跑了一次杏鈴線)。不過撇除聖地巡禮的要素，建築物與庭園本身也有一看的價值，只是確實不像一般外國人遊客會來的地方就是了。
離開庭園後，沿著山手本通走，一路上都是作中出現過的地方。
作中經常出現的街景之一。不過要找到個沒有人經過的空檔並不容易，加上這一帶即使有數棟舊洋館開放參觀，本質上依然是住宅區，真要拍照的話最好多加留意。
主角群就讀學校的原型學校。不過貌似除了閘門之外都不太相似，而且感覺即使只是拍攝外門也很危險。
再往前走會看到另一棟開放參觀的洋館「Berrick Hall」。而這裡也是主角優人小時候居住的地方。
從外交官之家出發，大約1.3km腳程的終點就是港見丘公園。
當然最重要的部分是觀景台，就是標題畫面以及作中多個重要事件發生的地方：
看出去是橫濱灣大橋與港口區域。
實質走完這段路的時間不長，但沿途其實還有數間洋館與博物館可供參觀，如果對相關的歷史或建築有興趣的話也可以一看。
時間剛好12時，返回橫濱站一帶簡單走了一圈但還沒有下一步，又接到一位不太算宅圈的朋友邀約吃個晚飯，算一算還有近5小時的空檔。突然想起湘南有個相當具特色的玩具便開始即興行程。
答案是湘南單軌電車，本來打算體驗下單軌電車在市街地上方與隧道穿行的感覺的。
不過短短20多分鐘的車程竟然在車上睡著，要勞煩車掌先生叫醒。或許是覺得自己真的累了，決定回酒店休息一下，一躺就到6時多。這個也是整個行程中最失策之處，這段時間如果有效利用或許能做更多的事，不過既然付出了早上給E653這個也只能說是相應的代價了。
至於午餐則在上車前於大船的Wendy’s處理。
晚上飯局的內容就略過(畢竟對方也不太算宅圈啦)，但從秋葉原離開時看了看時間，轉念前往東京站。
不出所料，行走寢台特急「Sunrise出雲·瀨戶」的285系已經到達，準備開出。
早期規劃階段中有考慮過Day 2晚上從世博離開後直接以寢台特急折返，然後清晨5時開始沼津之旅的想法，但即使不論Pass只能付基本票價睡Nobinobi的限制，由於上行列車到達大阪(甚至前一站三宮)的時間已是翌日零時，按營業規則30日前開售車票的規定相當於同一趟車先天遲別人一日買票/劃位，更不要提洗澡與到達時間過早等問題了。
既然當前條件下難以乘車，至少拍個爽吧。但這班車開出後月台上的攝影鐵並無散去，一看發車標：
多客期限定的臨時列車「Sunrise出雲91號」緊接在通常車次後約半小時開出。
與通常的Sunrise相比，只用單組列車故不會在岡山分離/拼接，而且下行車次會停靠通常不停站的大阪與三宮；相對地橫濱至大阪間的原有車站來回程全部不停。
得到這個意外收穫後，心滿意足地回去酒店好好休息。
即使中間敗給疲累，到這日此行的原定目標已經多數完成。提前收拾行李，準備最後一日行程與回家了。
達人
