達人專欄
真復古的賽車遊戲，有n64的感覺xd
前陣子《F1電影》真的是夯的不得了，看著電影裡布萊德·彼特駕駛被譽為「速度與科技的巔峰」的F1賽車，引領觀眾在震耳欲聾的引擎聲浪與親臨現場的第一視角下，於各大高難度賽道上狂飆，簡直爽到不能再爽了。
相信不少看完電影的人會手癢，想在遊戲中享受F1極速的快感。目前最能滿足這份願望的，毫無疑問是EA出品的《F1® 25》，無論是物理模擬、賽道細節還是駕駛手感，都力求極致的真實體驗，還原現實中賽車的每一刻。
不過由於寫實性，讓《F1® 25》並不好上手，不只要比圈速，也要與極具威脅的AI對抗，稍一早轉彎或晚煞車，都有可能直接飛出賽道；賽車調教的細節差異，更是會與其它車手有極大的速度差距，複雜系統有著不小的學習成本，入門是很有難度的。
那有沒有一款簡單好上手，連對沒玩過賽車遊戲，但還是想體驗飆速樂趣的人也很友善的F1賽車遊戲呢？今天要介紹的這款《New Star GP》或許就能滿足大家的需求。
街機經典復古風格，既便宜又好上手的狂飆
有一定年紀的人看到《New Star GP》的畫面肯定很熟悉。其低多邊形的復古畫面，看起來就像是1990年的黃金年代，SEGA Mega Drive上《Virtua Racing》的模樣。
與《F1® 25》比較的話，《New Star GP》像是其極簡版本，看似陽春，實則麻雀雖小，五臟俱全，競速遊戲該有的系統它都有，只是系統設計都經過大幅簡化。
開發團隊很清楚這款遊戲的定位，將目標對準兩種玩家：一是喜歡街機、懷念街機風格的老玩家；二是沒碰過賽車遊戲，不確定自己會不會樂在其中，但又想嘗試賽車樂趣的新手。在定價便宜的情況下（$188），玩家可以在低價格、幾乎不需花費任何學習成本下立即上手，成為賽道上最靓的存在。
在飆速前，事前準備也很重要
與其他車手競爭前，最好是確保已經做好萬全的準備。在《New Star GP》中，玩家比賽前有許多準備工作需要做，包含賽車改裝升級、後勤管理、零件授權和贊助商洽談等等。
這些事前準備，讓玩家不只是在場上飆車，在場下也能有策略管理的遊戲體驗，這些系統的設計也非常簡單，玩家不會花太多時間在這邊煩惱，因為開發團隊也很明確知道，遊戲的重頭戲還是在賽道上。
賽車改裝升級
要在賽道成為騰原拓海，就得先有一台改裝得宜的好車。《New Star GP》在贏得比賽後，可以用獲得的Bux升級賽車，提升速度、加速、轉向、煞車等能力。
沒有什麼複雜的微調機制，一次升級就能大幅度強化賽車的能力，升級越多，數值越高就越猛，化身最快的火星車，無論是彎道還是直線都能無往不利。
團隊後勤
一場比賽不是只有賽車和車手，背後的後勤團隊也同樣重要。《New Star GP》中可聘請工程師、工作站人員與經紀人，他們各有不同的技能，能讓玩家的賽道表現進一步提升。
工程師專門調教玩家的賽車，為玩家提供尾流、氮氣加速延長、下壓力增加等強化賽車性能的技能。
工作站人員則司職進站相關的事務，加快換胎、維修、加油的時間，並減少車輛在受到撞擊的損壞程度。
經紀人除了管理人際關係外，也是負責在玩家取得好表現大撒幣，給予額外的Bux獎勵。
在這裡玩家可以進一步決定自己的賽車風格。對新手玩家而言，選擇工程師技能提升車輛性能絕對是快速適應賽道的首選；而策略性玩家則能在進站策略作文章，加速進出站時間，建立起優勢；或著是什麼都不選，憑著過硬的技術遠超對手登上頒獎台，獲取豐厚的Bux獎勵。
零件授權
遊戲中可以向其他車隊獲得零件授權，來裝上更強力的賽車零件。
有趣的是，零件的授權費用竟然與玩家與其他車手的人際關係掛勾。如果關係好的話，授權的價格是非常佛心；但如果兩人的關係有如殺父仇人，那授權費可不知道翻多少倍。
坦白說就連我很少用這個功能，除了賽車本身的改裝就足夠強大外，其背後的人際關係處理玩法也與競速較無關聯。我自己就是完全無視人際關係，反正只要跑贏其他人就完事了。
以上幾個系統，讓玩家在正式比賽前就有許多準備工作，給予不只場上賽車，也有策略管理的遊戲體驗，但同時這些系統的設計也相對簡化，不會花太多時間在這邊煩惱，因為開發團隊也是知道，遊戲的重頭戲還是在賽道上。
不同的賽道模式，提供玩家不同的遊戲目標
與《F1® 25》不同，設計偏向接機的《New Star GP》，除了經典傳統的六圈正賽外，還加入了不同的模式，在不同模式底下，給予玩家不同的挑戰。
檢查點模式：每通過一個檢查點可獲得額外的秒數，目標是在時限內通過所有檢查點。
時間挑戰：無其他車干擾，目標是盡早做完單圈，擊敗目標時間。
淘汰賽：比賽進行時，每隔10～15秒淘汰最後一名的選手，維持名次避免吊車尾淘汰。
逆向賽道：類似現實F1中的衝刺賽，用較短的圈數決一勝負，並且以逆向賽道進行比賽。
正賽：經典的六圈正賽，比誰最先跑完指定圈數抵達終點。
時間挑戰是純粹的速度展現，在毫無其他車手干擾下完全發揮賽車性能；淘汰賽則注重於車手的對抗，鼓勵主動超車和與對手發生碰撞，節奏緊湊刺激；檢查點模式則是要在快速通過檢查點的同時，避免與其他車手相撞，以免無法在時限內通過所有檢查點；正賽則是賽車速度、賽車對抗、進站策略、天氣應變上都須兼備，是考驗玩家全面能力的時刻。
每個模式都有不同的節奏和目標，無論是追求技巧還是追求趣味，玩家都能找最適合的方法享受賽車。
友善的容錯率，想怎麼開就怎麼開
為什麼說《New Star GP》對沒玩過競速遊戲的玩家而言非常友善？原因在於它的容錯率高得離譜。
在《F1® 25》中，玩家只要稍有不慎撞車，通常就是賽車四分五裂，失去控制撞上賽道外的護欄，這時如果不用遊戲的回溯功能的話，就是自認倒楣退賽準備下一場了。
同時，《F1® 25》在賽道規則上也極為嚴謹，幾乎遵照了國際汽車聯盟FIA的標準。駕駛時不能切西瓜、危險駕駛與其他車手相撞也可能被罰秒。對新手來說，這一大票嚴苛的規則，會讓玩家無法「自由發揮」，未必能享受到良好的遊戲樂趣。
而《New Star GP》在這兩個方面，是一點規則限制都沒有，想切西瓜就切、想撞其他車手就盡量撞，完全可以把這款當碰碰車玩。
就算發生碰撞，賽車無視牛頓的眼淚直街起飛，在空中翻了一整圈後，旋風衝鋒龍捲風重砸在地上，玩家的車子還是能開。進站把壞掉的零件換一換後，依舊是一尾活龍，全場領先拿下大獎賽冠軍，賽後賽事方還不會對玩家的失序行為做出任何懲處。
這樣的容錯率，毫無疑問是新手玩家的福音，不會被規則和失誤綁手綁腳，就算失誤也有機會彌補重回賽道與其他車手進行競爭。
簡單上手，但開車技巧也不馬虎
《New Star GP》雖然上手容易、容錯率高，但在競速玩法的細節上卻也不馬虎，依然有多數賽車遊戲中應有的駕駛技巧在裡頭。
開賽前，工程師會先為你做簡報，玩家可以根據簡報中提出的賽道特性和當天天氣，決定開場要加多少油，並在軟胎、硬胎和雨胎中做選擇；比賽中，玩家得靈活運用類似DRS系統的氮氣加速，搭配尾流在直線與彎道上完成超車；同時觀察其他車手的進站策略，判斷天氣變化，掌握進站加油換胎的最佳時機。
比賽中，隨著賽車的損耗狀態改變駕駛策略也同樣重要。正賽剛開始時，通常油箱會是加滿的，不但會拖慢賽車速度，也會導致轉彎與煞車困難，整台賽車的駕駛手感變得十分笨重，這時就得透過提早煞車讓車子穩穩壓住彎道。
而在後期，油箱清空，速度開始飆升，但由於輪胎早已被磨耗殆盡，更容易失控打滑。這時注重的反而是玩家的控制技巧，在極高速之下控制車輛避免衝出賽道。此外，玩家也得學會保護車體，避免鼻翼、尾翼與引擎等零件過度損耗，確保在賽車完好的情況下衝線。
這些技巧會隨著遊戲年代的推進更加要求。賽事會從1980年代一路推進到2020年代，年代越近，賽事和AI的難度就越高，車速也會越來越快，就需要更多技巧才能掌握這台速度怪物。
不過也不用擔心一開始得精通所有技巧，玩家可以在1980年代的賽道上慢慢磨練，等習慣了遊戲的操作手感後，自然能在後期年代開得一手好車。
還原現實中各年代的賽車和賽道設計
而年代的推進不只代表難度提升，也會解鎖更多不同的賽道與車型。不同車型會帶來截然不同的駕駛手感，更多賽道也代表在策略上有更多挑戰。
《New Star GP》最讓我驚豔的，就是這些賽道與各年代的賽車設計，還原度都非常高，可以看出不少設計都是取材自現實中的賽車和賽道。
賽車從裝載V10引擎的經典車款，到裝有HALO保護系統的現代賽車都有。
遊戲中的許多賽道也能看到現實賽道的影子，比如如日本的鈴鹿賽道、阿聯酋的的阿布達比亞斯碼頭賽道、乃至經典的摩納哥、銀石、斯帕，在遊戲中都有一定程度的還原。
聽著不同年代的引擎聲浪，彷彿真的是隨著遊戲穿越賽車歷史，感受科技進步的軌跡。玩家坐在駕駛座，馳騁在這些經典賽道，那種簡約卻又十分真實的沉浸感，這是《New Star GP》最了不起的地方。
結語
對我來說，《New Star GP》是一款令人驚喜的小品之作。它不像《F1® 25》那樣真實繁複，但卻同樣精準掌握了競速遊戲的核心樂趣，將這些要素用最純粹、最簡易的方式保留下來。
你不需要高階的電腦、不需要花大錢、不必去管現實中雜七雜八的賽車規則、操作簡單、節奏明快，這些都讓這款遊戲對新手極為友善，同時又兼具趣味性、策略性與懷舊感，就算從沒接觸過賽車遊戲，也能立刻投入其中，享受競速的快感。
如果你只是想淺嚐競速遊戲，不仿先從《New Star GP》開始，確認自己真的愛上了，再去挑戰《F1® 25》也不遲。
