提到Crown車系，在台灣多數人第一個會想到應該是路上越來越常見的Crown Crossover車系，而在各大車評介紹他的時候總是會說起Crown車系悠久的歷史。在當今消費者大多轉向SUV的潮流中，這樣的歷史看似無法抵抗傳統房車被SUV吞噬的命運，但Toyota並非一開始就順應潮流而是下足功夫在2018年推出了Crown的第15代車型。
在正式推出之前，該車曾經以偽裝的方式出現在紐柏林賽道上試車而一度被以為是ES或是GS的後繼車型。
基於對於Crown車系的憧憬加上特別喜歡15代的外觀，我在6月的旅行當中決定給自己一個挑戰：租一台Crown。雖然台灣到日本租車自駕並不少見但多半以機能性強的MPV或是車身尺寸相對小的車輛如Fit或AUQA等為主，但日本的大型租車公司在車種選擇仍然比起台灣更為豐富。
考慮到保險的問題，我認為若非找不到目標車型在選擇租車公司上仍推薦以大型的租車公司為優先考量。在本次的旅行中我選擇Toyota Rent a Car，不過在15代已停產的情況下要找到具備該車型的門市仍需要耗費心力。15代皇冠存在3種動力配置，分別是2.0渦輪(可以參照GS200t)、2.5油電與3.5油電(同LS500h)而租車公司僅有前二者可供選擇，最後基於燃費的考量我選擇預約2.5油電的車型。
以下是租車基本資訊：
時間：2024/06/18 0800-2000(共12小時)
地點：Toyota Rent a Car 大宮西口門市
費用(不含還車時收取得ETC通行費)：28380日圓，含保險及租借ETC卡片
時間：2024/06/18 0800-2000(共12小時)
地點：Toyota Rent a Car 大宮西口門市
費用(不含還車時收取得ETC通行費)：28380日圓，含保險及租借ETC卡片
其實離我住的飯店最近的門市就在上野，但一來沒有我想要的車型二來考慮到首都高的交通狀況以及通行費，最後選擇自上野搭新幹線耗時約25分鐘至大宮租車。
當天的天氣只能說是非常糟糕，我在日本的9天唯獨這一天雨沒停過。從大宮站前往門市大約需要步行5分鐘，在8點抵達門市時就可以看到車輛已經在門市內顯眼的位置。走進門市後接待人員第一時間就詢問「請問是Crown的預約嗎」，前置的資料確認和說明大約耗時15至20分鐘後在接待人員陪同下進行車況檢視，基本上只要不是髒污或是水痕都會進行註記，最後取車出發的時間約是上午8:30前後。
接下來直接進到車輛的環節，一些細節不加以詳述可以參考mobile01對於該車的試駕文，本文會集中在小改款後的細節部分。
進入車內之後可以看到車機，與剛發表時的雙螢幕設定不同，小改款後的版本更換成更大的車機並且針對內裝用料上進行調整。尺寸推估應是12.3吋具備導航功能與藍芽連結但可惜的是我沒有找到Apple CarPlay或是Android Auto的連線設定，不過這樣的情況對於駕駛體驗的影響我後續會再做討論。車機的操控與中控台的實體按鍵設定都相當順手，我認為車輛在內裝上仍須要保留大量實體按鍵來確保安全性。
本車雖然看起來並非低階車型，但從一些配備上的差異仍明顯與頂規配置存在差異。前座兩張座椅皆是電動調整但沒有記憶功能，雖然有座椅加熱功能但不具備通風機能，在中控台上也可以明顯見到預留給通風開關的空白區域。需要特別一提的部分是本車的座椅材質是採用皮質與布質並用的方式，實際的乘坐相當舒適。
儀表的部分本車並非使用時下流行的全數位儀表，而是採用雙環加上中央螢幕顯示的組合；但得益於原廠車機導航的整合，依然能夠顯示導航的圖資與提示資訊。
外觀上本車全車採用LED燈具，在視覺效果與投射亮度上均有不錯的表現。輪胎部分尺寸為225/45R18使用普利司通的レグノ（REGNO）系列，以定位來說比T005系列更高但台灣並未導入。
安全配備本車使用TSS2.0系統，基本功能如ACC等不再詳述。但本車雖然是公車公司採購的車型仍配備TSS系統的額外項目如BSM盲點偵測與RCTA後方車側警示系統。
後座與後車箱的部分由於本車的後輪驅動設定，在後座中央的隆起較大因此基本上不建議視作5人座車型。後車箱的容積雖然沒有Prius等車型的侷促但以本級距的對手車型來說也不見優勢。若與現今的Crossover車型對比兩者空間應該接近，但是我認為本車的後車廂撐桿不會占用到後車廂空間的設計更優秀。
雖然天候不佳，但我仍決定按照原本排定的計畫前往中禪寺湖。但考席的是一路上雨勢沒有趨緩的跡象，也就沒有機會找到好的拍照打卡點。回程經朋友告知才知道伊呂波山道也是頭D相關的熱門聖地，這樣也許也算是一種聖地巡禮吧?
由於天候不佳原定的行程大幅更動，最後這趟旅程大半的時間都在開車中度過而少有下車散步的機會。在這12小時當中約有2/3以上的時間都在車上度過，從大宮開到日光在沿著高速一路開到大洗。得益於本車在尺寸與底盤設定上的良好表現，不論是在市區、高速道路還是山路上都可以很輕鬆的操作，感受不出這是一台車長4米9且重達1700公斤的中大型房車。
在視野上，先前我開過比較新的車輛如12代Corolla車系或是4代Focus來說，坐在駕駛座總會覺得前檔的視野相當侷限，後者的後視鏡不論上形狀還是尺寸都使得視野進一步受限，但本車在這方線可以說是相當優異，在車內感受不到壓迫感且不擔心視線遮蔽的問題。
在視野上，先前我開過比較新的車輛如12代Corolla車系或是4代Focus來說，坐在駕駛座總會覺得前檔的視野相當侷限，後者的後視鏡不論上形狀還是尺寸都使得視野進一步受限，但本車在這方線可以說是相當優異，在車內感受不到壓迫感且不擔心視線遮蔽的問題。
在日本租車並未採用如和運的里程計費，而是只要在還車前前往門市指定的幾個加油站將車輛油箱加滿即可。根據收據的資訊我行駛超過400公里消耗然油約21公升，換算之後油耗約在20km/l左右，因此實際上這部分並非租車花非中的核心部分。
在日本開車的順暢度並非台灣任何一個地區可以比擬的，即使在市區車多的環境下依然輕鬆。而我在先前章節曾提及本車的車機沒有支援AC或是AA的情形，但由於原廠導航的圖資與路況即時更新都很即時，在這過程中會透過資訊更新的方式提示前方施工或是壅塞的情形。
因此手機導航不但在即時性上未取得優勢，在準確性上甚至可能會通過路口時才提醒要轉彎。此外，和台灣雷同的情況還發生在高架道路相對複雜的地帶，導航設備可以提供行駛車道建議以及路口圖像來提示，Google Map在此方面就沒有辦法只能依靠駕駛人判斷。
回頭來審視標題，究竟什麼是日系房車價值呢?誠然SUV可以帶來更大的空間表現，但在駕駛體驗與舒適度上我認為仍是追不上房車的。在這波風潮之下本車即使在上市時繳出了亮眼的成績單，但以他在日本車市高昂的車價勢必有所侷限，最後也不得不向現實妥協。
或許對我來說：15代後再無皇冠，皇冠車系在2022年S220停產時就已經正式結束了
因此手機導航不但在即時性上未取得優勢，在準確性上甚至可能會通過路口時才提醒要轉彎。此外，和台灣雷同的情況還發生在高架道路相對複雜的地帶，導航設備可以提供行駛車道建議以及路口圖像來提示，Google Map在此方面就沒有辦法只能依靠駕駛人判斷。
回頭來審視標題，究竟什麼是日系房車價值呢?誠然SUV可以帶來更大的空間表現，但在駕駛體驗與舒適度上我認為仍是追不上房車的。在這波風潮之下本車即使在上市時繳出了亮眼的成績單，但以他在日本車市高昂的車價勢必有所侷限，最後也不得不向現實妥協。
或許對我來說：15代後再無皇冠，皇冠車系在2022年S220停產時就已經正式結束了
本文至此也已超過2000字，或許有一些部分沒有提及若閱讀完此文後有疑問也可以透過留言的方式詢問或討論，謝謝大家。
