雖然看到大廠的運動攝影機好像很好玩，但價格都不是很便宜，如果只是拿來做重機行車記錄器好像滿奢（浪）侈（費）；當然也有便宜且畫質不錯的小型記錄攝影機，又會考慮要是否值得多花一筆錢，於是想到利用汰換下來的手機了。
▲騎車出遊需要一些裝備保護
這次使用的對象是 Sony Xperia Z5，雖然用上 Snapdragon 810 噴火龍處理器，不過前鏡頭也有 5 MP，至少能錄 1080 / 30p 影片，白天畫質也不錯，背面能在騎車行撞風順便幫助散熱，本身有一定防水功能也不怕下雨，似乎是很好的方案。
Android APP 選擇多
為了尋找能用的 APP，也就找了三個 Android APP 中稍微比較 UI、功能設定與操作的感覺。雖然 iPhone 也有些類似的應用，但受限於 iOS 的封閉，能找到功能豐富又好用的 App 並不是很多，也就沒有多做介紹。
DailyRoads 行車記錄器
一開始看到它的預覽圖最像相機的介面，感覺也有些期待。初見 APP 的介面很舒服，也帶有幾分專業感，設定大致上都能調整，錄影的解析度、編碼格式等設定都很齊全。唯一有問題的，就是怎麼調整，就是無法切換到前鏡頭，也就有點可惜。
▲DailyRoads 操作畫面。
全錄 行車記錄器
雖然介面有點簡單，但因為使用前鏡頭，也就先試著用看看，該有的行車記錄器的功能也都有，甚至在預覽影片還能和地圖整合，看到對應的路線，還滿不錯的。唯一的缺點大概就是影片解析度選擇只有分低、中、高，看不出解析度，但直接選最好的就行。
▲全錄 行車記錄器 操作畫面。
Droid Dashcam
一開始看到商店的預覽圖的介面並沒有很喜歡，實際用起來卻是最齊全的。除了擁有 DailyRoads 的完整功能，也能用前鏡頭錄影，而且在影片還能選擇 2K 解析度，甚至連影片流量都可以選，也就成為目前理想的選擇。
▲Droid Dashcam 操作畫面。
裝上 Ninja 400
這次安裝的位置在右側後視鏡旁，除了拿了一個 USB 風扇附的球體套件土炮支架，也把 SJCAM 的單車套件鎖上去，形成可以同時裝兩組設備的空間。之前也多買了一組 Takeway 雙磁浮手機架，也試過在前面當導航機，感覺還算滿意。將手機打橫，鏡頭擺在右側，確認不擋住視野，也就變成電子後視鏡兼行車記錄器；前陣子重機去保養，技師也很懷疑我的做法，不過也有在高架道路驗證過了，現在也不用頻繁拆裝。
▲Xperia Z5 架在後照鏡旁。
部分問題無解
在使用途中，大多時候都還算不錯，沒有遇到 Xperia Z5 過熱當機的情形，但因為是連續錄影，螢幕又是全時亮著，一陣子後會因為 CPU 過熱很明顯看到幀率下降，甚至達不到堪用。因本身是土炮改，在畫面穩定性也不像專門的運動攝影機，大多時候的畫面是抖動的，但按下暫停的瞬間其實也還不錯。
最後的一個問題，儘管 Sony 手機螢幕的發色很好看，但早期的螢幕技術問題，在強光下無法看清螢幕畫面；Sony 也沒有很專注在手機的錄影，夜間也沒有夜視能用，也就無法成為真正的電子後視鏡，不然還滿期待攝影機的紅外線技術能下放到手機上。
▲Xperia Z5 的夜間畫質不夠實用。
二輪的未來進行式
經過一陣子的使用，我覺得這是一個很不錯的折衷小廢物利用，在道路要注意各個方向實在很累，一般的後照鏡視野也有限；有些人會選擇定風翼 ＆ 後視鏡兩用的改裝品，卻可能降低實用性。裝上單邊的行車記錄器，除了可以看到較廣的視角，也能充當臨時的側邊行車記錄器，在平面時可以確認會不會有想要從右邊貼車超車的三寶，上快速道路還能在快車道切換時確認是否有逼車四輪大爺，希望未來的每一天大家都能平安騎車。
在汽車產業出現數位後視鏡時，覺得會有愈來愈多汽車工業在發展電動車也會有這項配置，如今的確有這樣的趨勢。一些仍需要傳統後照鏡的大車，也可以加裝行車記錄器，利用監視器確認盲點的動態。現在二輪重機也愈來愈多車款配備全彩液晶螢幕，速可達也有推出方向燈連動後鏡頭的功能，如果在重機上也能推出數位後視鏡的產品，應該也具有話題性。
▲記錄後車緊貼時的視角。
後記：舊版 Here 退休！
Xperia Z5 一直都被我拿來做舊版的 Here 導航，因為當地功能與穩定性較新版還好很多，直到近期 iPhone 的舊圖資出現問題，也無法再用移機的方式用回舊版 App，也就重新習慣新版 Here。用了一陣子後，終於能認可新版的圖資與功能性，而在剛好有數位後視鏡兼行車記錄的想法下， Xperia Z5 也很適合成為實驗首選，除了 App 選擇多，而且在 Android 陣營最主打防水的，也只有 Sony 有這樣的傳統。在試用了幾前鏡頭錄影可以行車記錄的 App，舊版 Here 也算是正式退場啦！
Buikit
2024-05-23
