雖然很多人整理過了
這裡先做客運列車的部分
下半待續
2017.10.13 ,17:03 - 圖源更新
但整理完後在我小屋裡找比較快
這裡先做客運列車的部分
不然太多了
台鐵目前客運列車依等級分為
自強→莒光→復興(區間)→普快
自強：
1.台鐵最高等級車種，為對號列車，每公里收費為2.27元，停靠站大多為特等站及一等站，少部分列車停靠二等站 ( 聽說有人施壓很兇，看不懂前一句的可以搜尋 "田中 自強" )。
2.1978年台鐵增設自強等級作為長途列車營運。
3.自強號目前的使用車輛有：
- TEMU2000型傾斜式電聯車 / 普悠瑪列車
目前台鐵最新款車輛(2013)，共152輛並以8輛為一組營運，營運速度可達140km/hr，主要服務北部東部之間交通，目前西部縱貫線僅每日往返兩列。不販售站票。
TEMU1000型傾斜式電聯車 / 太魯閣列車
(圖片取自wiki)
於2007年投入營運，共64輛並以8輛為一組營運，最高營運速度為130km/hr，主要也服務於北部東部之間，少部分車次行駛至中部。不販售站票。- E1000型推拉式自強號 / 俗稱PP ( Push-Pull )
目前台鐵主力（動力車63輛，無動力客車381輛，以兩輛動力車一組營運，最多可編入15節無動力客車。 ) ，1996年投入營運，最高營運速度為130km/hr ( 但我測過140 )，由於為電力推進，無法使用於非電氣化路段。 - EMU1200型電聯車 / 俗稱紅斑馬
於2002年投入營運 ( 前身為EMU200型電聯車，1987年投入營運，於2002年進行改造，2004年全數改造完成並投入營運，並改為EMU1200型 )，最高營運速度為120km/hr，由於車齡老舊，目前僅行駛彰化─潮州較平緩路段。 - EMU300型電聯車 /
( 以前以為是區間車，因為方方正正的。)
1989年投入營運至今 ( 2002年進行設備更新 )，最高營運速度為120km/hr，目前僅行駛基隆─彰化(斗南)之間。 - DR2800型柴聯車
1982年投入營運，共15組45輛，依載客量增加編組，最高營運速度110km/hr，主要行駛西部幹線至東部幹線，少部分車次行駛至中部(僅南迴線車次)，車身下半部一條條白鐵最容易分辨。 - DR2900型柴聯車
(圖片取自wiki)
1986年投入營運(2011年進行設備更新)，共5組15輛，用以補足DR2800數量而引進，兩者營運方式相同，但外觀不同，但DR2900數量不足目前常與後來DR3000型柴聯車混和編組使用 - DR3000型柴聯車
1990年投入營運(2011年進行設備更新)，共27組81輛，為補足DR2900使用不足，與DR2800及DR2900營運方式相同，規格及外觀與DR2900相同，難以分辨兩者差異 ( 我拍照也分不出來=3= )。另有部分編組作為區間車使用。 - DR3100型柴聯車
1998年投入營運，共10組30輛，為台鐵柴聯車最後一型，營運方式與其他柴聯車皆相同，外觀上其前擋風玻璃高度較高而易於分辨。 - 柴聯車及電聯車：兩者皆是指動力分散式列車，僅動力來源不同，與動力集中式不同的是動力僅車頭車尾，中間客車全無動力。但動力分散式性能優異，操作較簡單，但是維修較困難，甚至替換編組使用，如原本以太魯閣營運區因維修而整組改為PP使用。
4.由於高鐵投入營運後，台鐵改點有將自強改為輔助或是中距離列車的趨勢。
莒光：
1.台鐵第二等級的客運列車，為對號列車，收費每公里1.75元，停靠站為特等站、一等站及部分二等站及部分三等站，僅觀光列車、團體列車停靠站為特等站及一等站。
2.1970年台鐵為了提升運量而增設及添購新型冷氣客車。
3.莒光號使用之車輛：(圖片皆取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
- 舊款的手動摺疊門莒光號客車
35SP32850型莒光號客車
由日本製造，1970年投入營運，後來部分報廢，部分進行改造，仍為目前的莒光號使用。
35SP32950型莒光號客車
由日本製造，1970年投入營運，與35SP32850規格相同，後來進行內裝改造，目前仍是莒光客車之一。
35SP32600型莒光號客車
由台灣唐榮鐵工製造，1975年投入營運，由於韌機問題，大多數已報廢，少數目前仍使用中。
35SP32720型莒光號客車
原觀光號列車，後來廢除觀光號而進行改造，由台灣唐榮鐵工改造，1977年進廠改造，改善35SP32600型韌機問題，為莒光號提升載客量，但目前為止大多數已報廢，為莒光號較少見客車。
35SP32750型莒光號客車
原觀光號列車，後來廢除觀光號而進行改造，由台灣唐榮鐵工改造，1977年進廠改造，目前仍是莒光號主力 (這款應該是我最常坐到的)。
35SP32800型莒光號客車
原觀光號列車，後來廢除觀光號而進行改造，由台灣唐榮鐵工改造，1978年進廠改造，目前仍是莒光號主力。
10000型莒光號莒光號客車
1980年購入，由台灣唐榮鐵工製造，其規格與先前30000型不同，內裝也加設車長室供乘車人員使用，因此採不同命名方式，目前大多數車廂仍在服務中。(上方圖片中，上圖為40FP10012，下圖增設車長室為40FPK11005，同一型車但命名方式卻不同 )
10100型莒光號客車
1981年，由台灣唐榮鐵工製造，與10000型採用不同轉向架，車速提高至110km/hr，使當時的莒光號出現"特客甲"編組，成為最快的莒光號，於2003年進行改造，目前10100型僅存40FP10106及40FPK10101。
1000型莒光號客車
1982年由台灣唐榮鐵工改造，與10000型及10100型完全的新車不同，是舊車改造為新車，後來也在2003年進行改造，僅存部分車輛沿用至今。
10200型莒光號客車
1985年由台灣唐榮鐵工製造，為新一代莒光號客車，為增加車廂數量提高載客量而進行車輛輕量化，其最大不同將冷氣機移至車頂，騰出空間放置座位，後來也因為2003年改造而留存少數車廂服務至今。
下半待續
2017.10.13 ,17:03 - 圖源更新
