義大利空軍的官方紀錄情況是這樣的，１９４０年６月１０日到１９４３年９月８日期間，共擊墜了２５２２架敵機，不過這個數字是包含戰機、轟炸機、偵察機的空中擊墜數與地面破壞、防空炮的擊墜數在內。
在戰爭初期，部隊指揮官經常將部隊的＂全部＂戰果都加在部隊駕駛的戰果中（這是因為難以判定是誰擊殺敵機，所以只好大家都一起算＂共同擊殺＂，所以義大利的共同擊殺是大家都算１個擊墜數）。
隨著戰況進一步的變化，上級指示部隊指揮官必須將每一次空戰，空戰勝利（取得擊殺數）的那位駕駛名子必須記錄下來，要有詳實正確的紀錄．但是當時擊墜與確認擊墜的判定很困難，要有一個統一且合理的手續存在，所以每一個擊墜數都必須要有第三方的證言，而且證言還要符合這場戰鬥的紀錄與個人的戰鬥報告。
到了１９４２年３月，空軍參謀部針對駕駛個人的戰績確認，發現可以用來宣傳達到一些功效所以接受這種宣傳方法．不過每個空戰勝利與公認的空戰勝利，在確認的方法與考證，訂定了一些明確的手續。
長久以來，義大利官方忽略宣揚個人擊墜數的效果與認定擊墜數，一直到義大利停戰的前數個月才開始用其他方法獎勵。＂敵機擊墜、敵艦擊沉的駕駛員將給予獎金！＂不過部隊長必須提供個人該場空中勝利的報告，並且正確無誤。和過去不強制提供戰鬥報告的方法不同，可惜的是，這個方法來不及實現。
１９４３年９月８日義大利宣布停戰，隨即分裂成義大利共和國（義大利語：Repubblica Italiana）與義大利社會共和國:Repubblica Sociale Italiana (RSI)。
這個時候，因為擊墜王排行榜上的第二、第三名都已經陣亡，他們分別是：Franco Lucchini、Leonardo Ferrulli，因為是在１９４０年～４１年間取得大多數的空戰勝利，在判定上是以集團（團隊）勝利居多，所以在官方正式紀錄上共同擊墜的數量比較多。
１９４２年９月，擊墜數認可以及照相機構的改良，義大利戰時的最高級勳章「勇氣金色勳章」（Medaglio d'Oro）的獎勳委員會，針對過去兩年間的戰鬥報告再做調查。其結果發現，大多數的駕駛所取得的都要算是共同擊墜的戰果，當然，也是有認定個人擊墜的戰果．
休戰後，義大利社會共和國空軍:Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR)所屬的戰鬥機部隊採用德國空軍的計算方法。要確認擊墜數必須有詳細的目擊證言，以及對擊墜飛機的殘骸做調查．
經過這樣嚴密的多樣手續做調查，在近年（本書的原文版在２０００年出版）的調查中發現，比對盟軍的紀錄後，這些空戰勝利是可以被確認與證明的。不過，令人相當驚訝的是，義大利皇家空軍的戰鬥機駕駛，調查後一般傾向認為戰鬥報告中的戰果是過多的。
本書所選的王牌（也就是我介紹的這１０位王牌）是作者G．Massimello、G．Apostolo認為其中最好的（也就是沒有過多的灌水，以及經過委員會的判定）。
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義大利社會共和國空軍:Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR)所使用的識別塗裝：
義大利社會共和國空軍所使用的識別徽記，１９４４年１月４日到１９４５年戰爭結束時均有使用。
義大利社會共和國空軍所使用的識別徽記，１９４３年３月到１９４４年１月。
義大利社會共和國空軍所使用的識別徽記，１９４４年１月使用到戰爭結束為止。
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參考資料：
參考資料為：
イタリア軍入門 1939~1945 吉川 和篤 , 山野 治夫 (共著)イカロス出版 (2006/3/4)
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關於義大利空軍擊墜數判定與雜七雜八
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