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乘坐車次:513次莒光號 (舊35次)
乘坐座位(無座位請寫站立地點): 6 車 10號 山側小窗
客運區間:七堵→高雄 經海線
乘坐區間:大甲→大林 (周一)
乘坐車廂:FP 1010
列車編組:(大甲、七堵端)
8 FP 10055
7 FP 1005
6 FP 1010
5 SP 32751
4 FP 10025
3 FP 10007
2 FPK 1008
1 FPK 11101
(大林、高雄端)E 204
乘坐座位(無座位請寫站立地點): 6 車 10號 山側小窗
記錄最小單位(01秒或15秒):01秒
準誤點計算方式(0.5分或1分):0.5分,
00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間,以NTPClock網路校時程式校正
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
慢行區間:
乘後心得:
沿途皆可發現誤點與牽制
最慘的應該是174次要被擋到花壇(員林高架中)
應該說台鐵排點太完美了
舉例513來說溪南應該比752先通過
搞得慢行交會
連帶使的2716與2148無法開車
調度 應該先從準點做起
174與522與132皆有嚴重誤點原因不明
| 車 站 |
到開 |
時 間 |
準誤點之時間 |
備 註 |
| 大甲 |
到 |
Lost |
|
記錄車號 |
| |
開 |
13:59:58 |
準 點 |
停靠第一月台 |
| 台中港 |
通 |
14:04:19 |
+早0.5分 |
港清間14:06:51交會EL單機 |
| 清水 |
到 |
14:09:54 |
+早0.5分 |
停靠2A月台 |
| |
到 |
14:10:51 |
|
站內14:10:39交會莒514次 晚分到 |
| |
開 |
14:11:18 |
準 點 |
|
| 沙鹿 |
到 |
14:14:45 |
+早1.0分 |
停靠1B月台 |
| |
開 |
14:17:36 |
晚0.5分 |
|
| 龍井 |
通 |
14:21:42 |
準 點 |
|
| 大肚 |
通 |
14:26:10 |
晚1.5分 |
緩速通過 站內交會區2538次 |
| 追分 |
通 |
14:31:16 |
晚3.5分 |
|
| 溪南 |
|
14:33:52 |
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慢行 交會山莒752次左方出現 |
| |
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超越海貨7111次小R魯穀列右方出現 |
| |
通 |
14:35:31 |
晚4.5分 |
道岔通過 |
| 彰化 |
到 |
14:39:58 |
晚4.0分 |
溪南彰化間交會6902次 |
| |
|
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行包6902=EL+莒光s+PBK+MBKs 據說還有小R |
| |
開 |
14:42:03 |
晚3.0分 |
停靠第一月台 |
| 花壇 |
通 |
14:47:39 |
晚2.5分 |
|
| 大村 |
通 |
14:50:43 |
晚2.5分 |
|
| 員林 |
到 |
14:54:07 |
晚3.0分 |
|
| |
開 |
14:55:28 |
晚3.0分 |
|
| 永靖 |
通 |
14:58:40 |
晚2.5分 |
站內交會區2142次 |
| 社頭 |
通 |
15:01:09 |
晚2.5分 |
永社間15:00:26交會自174次 |
| 田中 |
到 |
15:05:15 |
晚3.0分 |
停靠第二月台 |
| |
開 |
15:06:14 |
晚3.0分 |
|
| 二水 |
到 |
15:12:22 |
晚3.5分 |
二水北15:11:24交會莒552次 |
| |
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站內交會集集線2716次 待513次通過道岔後開車 |
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停靠2A月台 二水值日生R71 |
| |
開 |
15:13:23 |
晚3.5分 |
二水南15:14:39交會區2352次 |
| 林內 |
通 |
15:20:06 |
晚3.0分 |
|
| 石榴 |
通 |
15:23:10 |
晚3.0分 |
|
| 斗六 |
到 |
15:26:59 |
晚3.0分 |
南下高雄3191次北上山新竹2148次電車s待發 |
| |
開 |
15:28:50 |
晚3.0分 |
往新竹2148待513次停妥後開車 |
| 斗南 |
到 |
15:35:08 |
晚2.0分 |
斗南北15:34:35自132次狠狠?通過 |
| |
開 |
15:36:22 |
晚2.5分 |
停靠第二月台 |
| 石龜 |
通 |
15:39:53 |
晚2.0分 |
站內交會區2354次 |
| 大林 |
到 |
15:43:12 |
晚1.5分 |
|
| |
開 |
15:44:20 |
晚2.0分 |
站內交會莒516次 |
慢行區間:
乘後心得:
沿途皆可發現誤點與牽制
最慘的應該是174次要被擋到花壇(員林高架中)
應該說台鐵排點太完美了
舉例513來說溪南應該比752先通過
搞得慢行交會
連帶使的2716與2148無法開車
調度 應該先從準點做起
174與522與132皆有嚴重誤點原因不明