高雄捷運試乘記

高雄捷運紅線橋頭-小港段，在不久前的3月9日通車了，我趁著目前免費試乘一個月的這個機會，下去體驗了一下這個全台灣第二個營運的都會區捷運系統，以下是一些試乘心得與感想。

時間是3月12日﹝週三﹞，旅程首先坐台鐵區間車至橋頭火車站下車，雖然我到達的時間並非週末假日也還沒進入下班的交通尖峰時間，不過或許是嘗鮮加上免費搭乘的誘因，有不少人也從橋頭站下車轉搭高捷，狹窄的跨線天橋與一個出入閘門根本無法負擔龐大的人潮。


橋頭火車站出口右前方的捷運站出入口，橋頭火車站有與捷運共構的跨線式站房，但目前還沒啟用，從月台直上站房的天橋也還搭有施工用的鷹架。


電梯往上，可以看到人潮不少。

電梯往下


還未啟用的台鐵橋頭站共構站房

一旁就是高捷橋頭站的入口，大大的「高雄捷運」四個大字掛在門口上方。


還未啟用的售票機，單程票自動售票機以觸控式螢幕供乘客操作，部份售票機基於操作上的便利考量，亦降低觸控式螢幕的高度。。

高雄捷運的驗票閘門﹝站外側﹞，由日本歐姆龍等公司製造，採用自動感應伸縮式擋板，與台北捷運目前使用的新式閘門頗為類似。

近照，上面的感應區標示了儲值卡與IC代幣的圖示。

驗票閘門﹝站內側﹞，可以看到上頭的IC代幣投入孔與儲值票卡的感應區。

Taiwan Money卡的驗票機，只裝於各站的兩個公務門。

近照，有沒有像悠遊卡的公車驗票機？

高雄捷運的票證分為三種：非接觸式IC智慧卡(儲值票）、IC代幣（單程票）與紙票（團體票）。IC智慧卡部分，捷運公司將自行發行「一卡通」（I Pass）；一卡通將與南台灣其他大眾交通工具間長期共通使用的非接觸式IC智慧卡「Taiwan Money卡」共用。


由三樓的月台層往台鐵車站方向俯瞰，遠方黃色者為台鐵跨線天橋，近處白色者為尚未啟用的跨站式站房天橋。

橋頭站月台上的路線圖。

橋頭站月台上的人潮，前方往小港方向。

同上，前方往岡山方向。

往小港的電聯車進站中。



電聯車的製造廠商、出場時間與車號的銘板，高雄捷運的電聯車為德國西門子製造，與台北捷運的321、341型高運量列車相同，外觀上亦頗多相似之處。但在為高捷量身訂做之下，許多方面仍與台北捷運的西門子製車輛有所不同。
高捷電聯車的內部塗裝採白色調，不同於台北捷運高運量列車的乳黃色調，雖然色調比較清新，也可增加乘客在夏天搭乘時的舒適感，但卻增加了清潔工作的難度與冬天時的寒冷感﹝不過高雄的氣候比台北熱不少，色調這方面應該不成問題﹞。

自橋頭站開始，三節車廂就已經擠滿人潮，擁擠程度不輸上下班尖峰時間的台北捷運，也使得一路到高雄車站的途中，都無法仔細觀察列車行進的情形。


高雄車站，請注意其全罩式月台門與月台門上方橘色的列車進站指示燈。

月台門特寫

高雄車站往橋頭方向特寫，此方向為往橋頭行駛。

同上，這方向是電聯車從橋頭方向駛來的，途中的直線隧道是未來往高雄車站的永久車站預留的路線。

月台上的LED資訊顯示器。

回程往橋頭的車比較空，也比較有時間研究一下高捷列車內部的設備。


列車上的LED資訊顯示器。，高捷列車的車內LED資訊顯示器為交錯配置，即一側為1、3車門裝設，另一側為2、4車門裝設之

沒有車內LED資訊顯示器的方向則貼有路線圖，不過看來應該有預留LED資訊顯示器的加裝空間。

列車上的手拉環，採弧型配置，材質為軟塑膠。


本節車廂的原廠製造銘板

這節車的製造年比之前搭的那一節早一年

立於兩車門之間的立柱，分出三道支柱是與其它立柱不同之處，這樣的好處是可以增加立柱的使用率，在人潮擁擠時非常好用，但是車廂內非常擁擠時還是有許多乘客無法抓到立柱...

車門邊的扶手

總結起來，感覺和乘坐台北捷運相去不遠，不過目前的車次密度與車廂容量並不足夠承擔尖峰時間的運輸人潮，也許免費試乘一個月的活動結束後人潮會稍微減少，但以一個"捷運"系統來說，6分鐘的尖峰班距與10分鐘的離峰班距間隔實在太長，高捷似有必要檢討增加班次密度。除此之外，車輛乘坐的平穩度、舒適度、車站的硬體設備與服務人員的態度都沒什麼可挑剔之處，以一個剛開始營運的捷運系統來說已是難能可謂，希望高捷能精益求精，成為一個有高服務水準的捷運系統。