日本五大車王 (另加在NEED FOR SPEED中的照片)

日本五大車王 及 在PROSTREET中的照片

總的來說，除了房車等家用車之外，日本出產的跑車總是默默無名、被世界賽車舞台所小看。直至80年代未至90年代初，除日本車廠在國際賽車舞台上取得空前的成功之外，還出產了一代日本車王。所謂的日本五大車王，就是日產的SKYLINE GT-R及Z車、本田的NSX、豐田的SUPRA、馬自達的RX-7，這五台合稱日本五大車王。其他日本車跟本就與他們存在於不同的世界，所以是不可能比較的。但到2000年初前後，五大車王大部份都開始因各種因素陸續停產。嚴格來說，五大車王已經不復存在了。


賽道上的王者  NISSAN SKYLINE GT-R
首先介紹的就是大家所熟識的GT-R了，從R32走下生產線那時，GT-R就立即取代了Z車的地位，成為日產的頂端跑車。GT-R的誕生，源於當時日產為了比賽而請NISMO設計的，所以它其實就是為了賽車而生。GT-R也是五大車王之中唯一搭載了全輪驅動系統的車，用以提昇彎道上的穩定性、減輕攻彎的技術要求和負擔。而它的引擎RB26DETT也是改裝界中較受歡迎的一款，主要是因為它的動力改裝潛力。不過，SKYLINE GT-R走到R34的時候就已經停產，最近才被新的R35受取代。(注意R35跟R34其實是兩款不同的車系)



超級跑車！？ HONDA NSX
上面的標題其實是說笑，因為五大車王本來就屬於同一級別的跑車，沒有誰是最強的存在。本田的NSX採用日本車之中較少見的中置引擎的設計，配置一台V6機器。使用中置引擎的原因是因為重量重心可以很好的安排，對過彎和加速都有一定的幫助。



日本肌肉 TOYOTA SUPRA
SUPRA是日本五大車王之中的直路王，在流行直路加速賽的美國有著"JAPANESE MUSCLE" (日本肌肉車的美稱)。然而，在飄車界中，SUPRA卻有著「直路王，彎路亡」的稱號。配搭2.9公昇雙渦輪直列六氣缸的SUPRA，很容易就改成800匹以上的怪物。對於2JZ-GTE(引擎型號)，我相信"JAPANESE MUSCLE"這個稱呼就足以說明它的特點了。2JZ-GTE在中低轉就可以爆發出強大的力量，就跟美國肌肉車的引擎一樣，這在直路加速賽 (1/4里) 之中會有很大的幫助



平價車王 NISSIAN Z CAR
嗯，沒錯！在GT-R R32出現之前，它的位置是由 CAR的。作為日產的頂級跑車，Z CAR是一台價廉物美的跑車，當年日產跑的比賽，很多都是由Z CAR負責的。Z CAR的重點是，便宜但跟貴價跑車一樣快，而且他們也的確能夠做到。然而，最後一代擁有車王稱號的Z CAR是300ZX，跟在它之後的350Z，嚴格點來說已經不算是車王了。



轉子火箭 MAZDA RX-7
轉子火箭是美國人給RX-7起的綽號，因為轉子引擎在直路加速賽的特性簡直就跟火箭一樣。RX-7是傳奇跑車RX-3的後續車，同樣使用一台雙轉子引擎。根據馬自達RX-7的總工程師所說，RX-7的設計元素其實主要是輕巧和過彎性能，因而採用了被稱為前中置引擎的配置。使車身有著50：50的完美重量比，加上輕巧的車身和引擎，馬自達創出了一台終極過彎機器；事實上，後期性的FD3S至今還是世界上公認過彎性能最好的跑車之一。除過彎性能之外，得益於轉子引擎的性能，RX-7的速度也是令人不敢彿視的、雖然低轉出力差，導致起步較慢 (這是轉子引擎在性能上唯一的缺憾) 。一台改裝好的RX-7可以在1/4里加速賽還是可以突破6秒大關的。


總結：
以上就是日本的五大車王及它們的一些概述了。為什麼有一些新車不能夠得到車王的稱號呢？相信大家看過上面的介紹就會發現，那個時代的車王，不同現在的車，它們都各自擁有自己的獨立背景和特色。最重要的是它們將日本車廠帶到了世界的舞台。像本田CIVIC這類飄車族愛用的車，在國外都被叫作RICE，也就是因為看不起它們。但遇到車王的時候，外國人也不敢看小他們，可見它們的實力分別。