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一嘴好頭D 七點二、車身操控-打滑的控制
作者：世│2015-12-20 04:07:33│巴幣：2│人氣：144
前面的文章裡有提到一些關於打滑的細節了
雖然重複的內容蠻多的
但我會試著用不一樣的角度去探討打滑
並且開始看一些實際上的計算
其實每次打滑所增加的轉向並沒有想像中的多
一次打滑大概只會持續1.5~2秒
而比起抓地轉向
打滑期間增加的轉向大概只有15~20度
意思就是說如果一個場地
原本抓地轉向這兩秒可以轉40度
那有打滑就會轉個60度左右
而本來就能轉80度
那有打滑大概就能轉個100度
如果一個彎有180度
那剩下的轉向就只能靠彎前晚打滑
或是彎後多放油等來增加轉向
而個別彎的形狀與前後地形
亦會決定用哪種方式來過彎會更划算
要把這次打滑用在這個彎的哪一段
就是客觀選擇BC點的背景因素
實際上的頭文字D
至少是2D的世界
所以在考慮打滑的時候
必須用面去考慮
最內側的點不能去擦到內牆
而最外側的點亦不能去擦到外牆
所以行車不只是行車線
而是行車帶
(行車帶示意圖)
另一個需要考慮的是打滑的延遲
一般完成BC的動作後到開始打滑之前
會有一個間隔時間
亦即車尾甩出去的動作所需的時間
所以這段時間內的轉向會接近抓地轉向
這也是必須考慮的
所以一般入彎的小逆甩用意就在這邊
抓寬一點點
提早做動作
才能在需要的時間點開始打滑
(提早的BC點)
再來就是實際上的操作
就克服打滑延遲的角度來看
有兩種方式來增加可控性
一即剛剛提到的逆甩
彎前刻意的往彎外打方向盤
在容許範圍內做出車身外插
這時再開始做BC
就會有足夠的空間往內打方向盤
就能在剛入彎的時後就打滑
如果這樣還不夠早那怎麼辦?
這時候就能使用另一種方法
BC後回正
前面的文章有提到打滑後車身會自轉
並且與行車方向有一個更大的夾角
而BC後回正一些
能減少抓地轉向
並等待車尾往外甩
在入彎將方向盤打到底時
就已經呈現最大打滑了
這種方式在一些打滑時間能夠很長的關卡尤其好用
如秋名雪
但在這篇文章的一開始也有提到
打滑增加的轉向並沒有想像的多
所以滯彎時間長的彎
照上面兩種方法做很容易變成轉向不足
出彎勢必要多放油甚至點剎車來增加轉向
其實這樣並無不妥
如果實際上會快的話
而依轉向角度的多寡來看的話
將打滑放晚也是一種選擇
而將打滑放晚的方式也有兩種
一是減小逆甩或乾脆不逆甩了
這樣一來勢必會更晚開始BC
這種方法的限制就是外牆的存在
通常晚BC車尾會更晚甩出去
而甩出去的時候大概也接近外牆了
所以為了不切到外牆
逆甩的角度也有最小限制
另一種則是使用BBC或重煞的BC
BBC是指在BC之前先空油點一下剎車
因為多墊了這個剎車
可以更早達到制動
所以能更快開始打滑
而在入彎的那一小段則靠空油抓地來轉向
如此一來能將打滑開始的點
更精準的控制到想要的地方
而重煞的同時也能增加轉向
所以也有助於將BC點放晚
而這些方法要用哪種比較恰當?
頭文字D街機是一個入彎就會決定出彎線位的遊戲
所以直接從出彎線位倒推會比較好評估
如果出彎需要放太多油，放到心痛
那麼就可以嘗試改成晚BC的方式
而如果都要出彎了
還會繼續外飄並且增加轉向
那麼就可以採用更早BC的方式
當然理論都只是幫助思考
找出合理的方向與解
實際上還是要嘗試才能確定
並且或許某些彎會有更特別的打法
這些都是需要實際操作過才會知道的
引用網址：https://home.gamer.com.tw/TrackBack.php?sn=3048400
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