經國號相關二則

經國號在一九八九年五月二十八日以振揚演習為代號首飛，迄今已滿二十五周年。
在這二十五周年間，令人極為遺憾的是，這款在台海危機時一肩扛起台海防衛重擔、不敢鬆懈的國人驕傲，卻有許多人未能理解，以"I Don't Fly"之謬稱侮辱著這款戰機，同時也侮辱著為經國號開發流血流汗的研發人員，與在一九九一年七月十二日因原型機失事殉國的故 伍克振少將。

會在IDF上冠以如此謬稱，多半伴隨著對於本機性能有所不了解，在這邊針對某些誤解予以駁斥。




(巡弋台海的經國號，為四四三聯隊所用，且已接受翔展一號案性能提升)

<教練機級別的"台灣驕傲"?>

經國號於一九八零年代開始研發、一九九零年代成軍，一直服役迄今，我們不妨比較對戰機性能至關重要的推重比，來看看經國號是否為「教練機級別」

註:以下推重比皆採(戰機空重+內載燃油滿載)除以推力

首先是一九八零年代以前開發的高教機:

1.我國自製研發的 AT-3自強號 採兩具TFE-731-2-2L渦扇引擎，單具推力三千五百磅，空重3855公斤，正常起飛重5227公斤，推重比0.607

2.英國鷹式教練機 採一具推力六千五百磅的Rolls-Royce Adour Mk.發動機，空重四千四百八十公斤，通重比0.65

接著是一九八零年代末到一九九零年代初開發的三款教練機，俄國雅克130、義大利M-346、韓國T-50:

1.俄國雅克130 兩具AL-222渦扇發動機，單具推力5511磅，空重四千六百公斤，推重比0.78

2.義大利M-346 兩具F124渦扇發動機，單具推力6250磅，空重4610公斤，推重比0.84

3.韓國T-50 單具F404渦善發動機，單具推力(開後燃器)17700磅，空重六千四百公斤，推重比0.96

此外是兩款外國戰機的推重比

美國F/A-18E/F 兩具F414渦扇發動機，單具後燃推力22000磅，空重一萬四千五百五十二公斤，推重比0.94

瑞典JAS-39C/D 單具RM12渦扇發動機，推力一萬八千一百磅，空重六千八百公斤，推重比0.97

最後再來看看經國號:

經國號採用兩具F125-GA-100發動機，官方推力是單具九千兩百五十磅，戰機空重六千四百九十二公斤，推重比0.99。

可以看到的是，經國號滿載燃油無外掛武裝時推重比達0.99，勝過當代所有教練機，而兩款戰機推重比也略遜於經國號。




(IDF是一款防衛型戰機，作戰半徑並非太大問題)

<短腿且滯空時間短>

經國號為一款防衛型戰機，其作戰半徑、滯空時間雖短，但若考量該機負擔的是本島防衛作戰，短腿與滯空時間短並不算缺點。



(事實上，現在的經國號推力便以足用)

<引擎推力過小>

上面已經比較過，經國號的兩具F125-GA-100發動機推力為九千兩百五十磅，兩具加起來為一萬八千五百磅。
而經國號在空優巡邏時通常採二中二短外加兩具副油箱，推重比在此時會下降到0.94，但進入纏鬥時，經國號往往已打完兩枚天劍二型空對空飛彈、並拋棄副油箱以減輕空重，此時推重比約在0.98~1.1之間，以空優任務而言並無推重比不足之問題。

經國號是在美國協助與限制下所開發出的戰機，當美國提供技術支援時(如採用APG-67、APG-66技術的GD-53雷達與AIFF敵我識別系統等，繁不及備載)，也限制住了經國號的性能。
經國號固然不如F-16般萬能，但在我國目前的高低搭配上是極為重要的主力戰機，許多時候，當我們正在安睡時，經國號、F-16與幻象兩千正翱翔於台灣上空巡弋，使我們的能安眠。

經國號不是最好，但，他確實是國人的驕傲，絕非恥辱。


註: