關於馬航MH17空難，常見的幾點謬誤。

荷蘭安全局的初步調查報告書-完整版
1.MH17殘骸上有30mm機砲彈孔，足可證明是烏政府空軍所為。
這個說法是來自OSCE調查員Michael Bociurkiw的說法，原本他的說法「there have been some piece of the fusilage that has been popped marked with what look likes machie gun fire, very very heavy machine gun fire」，也就是說"有像是重機槍造成的損傷"。但是調查團的主流意見是這傷痕比較可能的成因是SAM的破片。
事實上調查報告書中只說是"大量高能量物體"，至於是SAM、AAM的破片還是機砲砲彈造成，這點尚無定論，也就是說目前並沒有能證實機身曾受到機砲攻擊的證據存在。

2.MH17在出事前曾經被烏克蘭航管要求從35000呎降到33000呎高度，接近Su-25的最大升限。
這個是個誤解，或說是惡意解讀。
出處應該是來自這篇報導
Malaysia Airlines says requested higher flight plan意思是說MH17原本的飛行計劃是要飛在35000呎高度，但航管要他們飛在33000呎高度，於是就被解讀成"烏克蘭航管要求MH17降低高度"。

不過從FlightRadar24的資料中可以發現，MH17不但沒有降低高度，反而是從31000呎爬升到33000呎高度，初步調查報告書也證實了這一點。



事實上，MH17在德國與波蘭境內一直保持31000呎高度，直到進入烏克蘭的利沃夫飛航情報區後，在航管的要求下爬升到33000呎高度，之後Dnipropetrovsk區管中心曾詢問MH17組員能否爬升到35000呎，MH17回答不行後航管便讓MH17保持33000呎高度，改讓其後同一航路上的新航SQ351班機爬升到35000呎。

3.MH17之前數天的飛航路線都正常，唯獨出事那天北偏進入戰區上空。




上圖是7/8至7/17的MH17飛行路徑紀錄，可以發現除了7/12日在烏克蘭領空內是偏南通過外，其他日子裡MH17的飛行路徑均無多大差異。
(7/12日的MH17班機從德國之後走南邊的捷克&斯洛伐克兩國領空再進入烏克蘭，直到烏俄邊境才接回之前的飛行路徑)
指出MH17事發之日明顯偏航的數據來源來自於FlightAware，而該公司在烏克蘭境內並無ADS-B接收器，所有在烏克蘭境內數據資料全都是"估計"的，而FlightRadar24在烏克蘭境內有覆蓋全境的ADS-B接收器，所以在飛行路徑更加詳實可信。
另外初步調查報告書第11頁有提到，在ATC紀錄中MH17的組員因為天候因素，在13:00向航管申請將航線往左移20NM(北偏)，得到了航管同意。

順帶一提，俄羅斯國防部在7/21召開的記者會中所公布的MH17飛行路徑，有很大的錯誤。


4.事發時一名在基輔Borispol區管中心工作的西班牙人Jose Carlos Barrios Sanchez用推特送出了許多訊息，聲稱烏克蘭軍方擊落了MH17，現在想接管航管中心以湮滅證據
MH17出事時是位在Dnipropetrovsk區管中心的責任範圍內，真要滅證也應該是去接管Dnipropetrovsk區管中心，而不是當時並不負責MH17的Kyiv區管中心。另外根據烏克蘭方面的說法，根據烏克蘭法律規定，具備烏克蘭公民身分的人才能擔任烏克蘭航管人員，所以這位西班牙公民是否真的是他所稱的烏克蘭航管人員，是個很大的疑問。

5.烏克蘭遲遲不交出航管與MH17的通話紀錄，烏克蘭聲稱紀錄遺失了。
初步調查報告書就有包括Dnipropetrovsk區管中心、羅斯托夫區管中心以及MH17組員的通話紀錄，這說法不攻自破。

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