[鐵模] 阪急京都線的特急電車 -- 6300系

阪急6300型,為阪急電鐵所屬之通勤(特急)型電車.
雖說是第19屆(1976年)Blue Ribbon受賞車,
但真要說起來,這款車在外觀上並沒有特別吸引我之處.
然而之所以會入手這套車,除了便宜的有點莫名之外(8輛滿編不到4張小藍),
我與阪急電鐵還算是有點淵源.
這就要說到2009年那次的大阪自由行了...

當初住的旅館,正是"新阪急旅館 (Hotel New Hankyu)"
同時,阪急的梅田車站也與旅館共構.




翻了翻照片,在大阪的7天中似乎搭了兩次阪急電鐵,
不過很可惜的是,搭到的車子都沒有模型化...








車內一隅


好長的站名@@"


位於桂站的機務段


最靠近圍牆的就是此次介紹的主角 -- 6300系


阪急二代社徽


後繼車 -- 9300系一瞥


好幸運的車號XD


阪急Headmark巧克力
為了紀念阪急飯店開業45周年,在飯店販售的紀念品.
在2009年1月至12月的期間內,每個月都會更換不同內容的巧克力,
要收集全套的話,除非非常有愛,不然應該是相當困難的一件事^^"

飯店的宣傳海報




巧克力的內容
我買了兩盒都是這款...






在大阪的時候,住在阪急的飯店,
出了飯店,除了旁邊JR大阪站之外,也常常會看見阪急的車子.
高架鐵道下方的一排商店,更是閒閒沒行程的時候散步的好所在,
其中還包括一家跑了三四次的鐵模店!
加上搭了兩次阪急的車子,還買了阪急Headmark的巧克力,
對"阪急"的印象雖不至"刻骨銘心",但也算的上印象深刻.
回台後,當時在鐵模市場上約有3種阪急的車輛可供選擇,
分別是MicroAce的2800系與9300系,以及KATO的6300系.
當時因為搭到的車沒有製品化,所以就一直放著沒打算買.
直到前陣子逛鐵模店的時候,發現KATO的6300系滿編竟然不用4K就可以帶回家了,
基於在大阪的"阪急印象"以及相對親民的價位,就把這套6300系給帶回家了.


編成
(梅田方向)
6352


6802 (馬達車)


6902


6852


6862


6812


6912


6452

(河原町方向)

社徽


頭尾燈特寫
頭燈的漏光還滿明顯的,但是因為前方擋風玻璃與尾燈原件找不到方法拆下,
在貿然拆下可能會將尾燈導光元件折斷的風險下,也只好放棄頭燈的遮光作業...


入手之後,才慢慢開始發現"便宜是有代價的"!
第一個原因,大概是因為這套車的模子屬於早期製品,
車體間的連結方式並不像後期的車子裝有附跳線,
或是Body Mound式的聯結器,僅為單純的標準勾.
原本打算自己換上電車用的附跳線連結器,
但是後來發現標準勾推到底的話,車廂間距可以縮的更小,
加上零件要另外採購,所以最後還是使用標準勾,並將其推到底黏死.

再來,雖說此車是近一兩年再生產的版本,
然而車燈的部分並不是LED基板,而是繼續沿用之前的毛燈泡基板,
尾燈旁邊的頭燈也未予以表現.
使用毛燈泡的後果,就是車子必須開到"換算時速超過200KM/h"的速度,
頭尾燈才會有"應有"的亮度!
所以只好自己想辦法用LED作一組新的頭尾燈.
一開始的構想是將原始基板上的電子元件換掉(毛燈泡 --> LED, 二極體 --> 電阻),
但是燒了兩個電阻上去之後,立刻感受到此方法相當棘手,
因為焊接技術欠佳,加上SMD電子元件非常容易脫焊,
最後乾脆放棄基板改造,直接把LED想辦法"塞"進原本頭尾燈對應的位置.
當中不能免俗的燒掉了4顆紅光SMD LED
(兩顆是我太"信任"SMD LED的強度,直接用9V電池測試,一接上去馬上燒掉,
另外兩顆是明明就已經焊好了,但是亮個一兩次就突然在一陣濃煙與"橘色"的光芒中化為烏有...)
在超過3小時的改造作業後,終於有了比較能看的結果...

構內照







此外,舊模也代表著動力系統屬於較早期的設計,
根據自己的推測,此車應該是沒有裝備飛輪,所以對車輪與鐵軌的清潔度要求會比較高.
雖說這套車同樣帶給了我兩次令我焦頭爛額的後製作業
(頭尾燈改造與行先貼紙,後者總共有36處要貼,而且貼紙還要自己裁!
要自己裁就算了,貼紙的大小還必須自己拿捏,貼紙兩端還必須作圓角處理...)
但是後製完畢後,每當看到這套車,就會想起當初在大阪的點點滴滴.

有的時候,模型並不只是實車的縮影,
她們也有可能帶著過去的回憶,一同駛入收藏者的手中,直達心底...

P.S. 經過這次拆車的經驗,終於可以確定一件事情了,
那就是...阪急車輛的車體色是"深紫色"!!
以後別再誤認為咖啡色囉~

KATO 10-050/10-051 阪急6300系